前几天，我的朋友圈被长城汽车刷了屏，因为他们在俄罗斯的工厂已经竣工并且首款全球车型哈弗F7在此工厂下线并在海外上市了。这个工厂是长城在海外第一个全工艺独资制造工厂，位于俄罗斯图拉州乌兹洛瓦亚工业园内。图拉工厂与以前我国汽车企业散件组装工厂有所不同，因为它涵盖了冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺。
图拉工厂规划年产量为15万辆，总投资为5亿美元，规划年产15万辆，本地化率达65%。焊装车间主焊线自动化率达到%；涂装车间同样采用先进的自动化流水线，以有效保证车身漆膜质量，提升线体自动化程度。总装工艺采用双线体布置，柔性化设计能够同时满足承载和非承载两种车型的生产。
长城为什么要在俄罗斯建立工厂呢？
其实很早之前长城就出口海外，其中俄罗斯市场有着不错的市场份额。自主品牌其他车企也有出口到俄罗斯，例如长安、一汽、众泰、力帆等等。但从销量上来看，哈弗卖的是最好的额，尤其是哈弗H9这种偏硬派的越野SUV。俄罗斯人觉得这个车很大、皮实耐用，虽然油耗不低，但是毕竟俄罗斯当地油价便宜，所以也不会太在意。
既然一直以来出口俄罗斯的车买不得不错，为什么不能进一步扩大当地市场份额呢，所以就直接建了厂。大概在五年前，长城汽车董事长魏建军其实就想在俄罗斯建厂，但当时由于各种原因就耽搁了。但是魏建军并没有完全放弃，据说当时长城公司内部组建的俄罗斯项目组一直没解散，一直处在预研阶段，项目组成员经常去俄罗斯做市场调研。当时也存在不同的声音，公司内部就有人认为在俄罗斯建工厂投资太大，如果到时候车卖不好，成本很难收回来。但魏建军下定决心一定要做，一定让长城品牌走出去。
所以，最终长城出资5亿美元在俄罗斯拉图建厂，这应该是自主品牌在海外建设的第一个全工艺独资制造工厂，也是在海外投资最大的工厂建设项目。
那么这个工厂建成，具有什么样的意义呢？
中国车厂虽然到海外运作很多年，但多数都只是搞一些当地的组装厂，或者出口，很难建立一个真正适用于本地的研发生产销售体系，这与国际大车企将销售生产高度本地化是完全不一样的。如此一来，长城可以在当地招商吸纳经销商，真正搭建销售网络。这对于品牌价值提升会有着明显的作用的。
其实你说刚开始建厂投产就能卖出多少辆车应该也不太现实，毕竟长城出口到俄罗斯也没几年，在年一共销量大约为辆，这样的体量确实不足以对当地消费者形成很强的品牌认知。市场需要慢慢培养。
所以，建设这个工厂，其实最大的价值就在于对于品牌价值的培养和提升。让越来越多的俄罗斯人认知知道哈弗，认识长城，所以从长远的角度来看，这个工厂的建立带动的不仅仅是哈弗品牌，其实包含整个长城品牌，长城、哈弗、WEY的价值都得到了提升，如今汽车市场竞争如此激烈，而在各家都在打价格战的背景下，品牌价值就体现出来了。所以这么一操作，哈弗在海外的知名度会慢慢提升。
不仅如此，前两年，WEY品牌一直去参加法兰克福车展，其目的就是为了以后能够进入欧洲市场，而俄罗斯距离欧洲并不算很远，图拉工厂是长城汽车打通亚洲和欧洲市场的重要节点。在“一带一路”倡议指引下，图拉工厂生产的产品不仅能够覆盖俄罗斯本地市场，也将辐射哈萨克斯坦、阿塞拜疆等俄罗斯周边国家。
如果哈弗品牌取得了一定的成功，那么未来对于WEWY品牌走向海外，能够起到非常积极的推进作用。
所以说，俄罗斯建厂是长城汽车国际化迈出的实质性第一步。