在我国的西北地区，有一个省级行*区的面积达到了万平方公里，是我国最大的一个省级行*区，也许我说这里有很多老铁已经知道我说的是哪里了，它便是新疆，可能有很多人去过新疆，相信在年之前，通往新疆的话就只能坐绿皮车，但是之后可以乘坐高铁了。那么我们今天就来聊一聊新疆在之后为什么造了这么多铁路。
首先我们还是来看看新疆的地理位置，位于中国西北地区，是中国五个少数民族自治区之一。面积万平方公里，是中国陆地面积最大的省级行*区，占中国国土总面积六分之一。年底常住人口.22万人。新疆地处亚欧大陆腹地，陆地边境线多公里，周边与俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦、蒙古、印度、阿富汗斯坦八国接壤，在历史上是古丝绸之路的重要通道，现在是第二座“亚欧大陆桥”的必经之地，战略位置十分重要。
新疆是一个地形十分复杂的省份，有高山、盆地、高原、沙漠、湖泊、河流等，用一句话来概括新疆的地形，就是三山夹两盆。“三山”即阿尔泰山、天山和昆仑山，“二盆”即准噶尔盆地和塔里木盆地。新疆范围内最大的沙漠，同时也是中国最大的沙漠，塔克拉玛干沙漠面积约33万平方公里，位于塔里木盆地中部新疆南疆地区。大多数的城镇分布在新疆的沙漠边缘，形成南北两个圈，一个大一个小，其余的分布在山脉中。
这片地土是我国离大海最远的，加上地形的封闭，海洋蒸汽很难到达新疆。因此新疆全年降雨量稀少，气候干旱，地理环境恶劣，铁路建设非常困难。中国在晚清时期就有在新疆修建铁路的想法。但是，由于国家力量有限，开发新疆铁路的设想，直到新中国建立以后才能实现。年，修建了大约半个世纪的陇海铁路才全面通车。在年的10月，陇海铁路西延长线兰新铁段也开始破土动工。铁路从兰州开往西北，最后到达了新疆的阿拉山口。一路穿越盆地、河谷和沙漠，还必须经过哈密和吐鲁番境内的戈壁滩，这是中国风沙最大的地区之一，这里的工程难度可以想像。那时，工程师们采取了各种防风、防沙、防洪等综合措施，以保证铁路安全运行。该铁路意义重大，可以说是为整个中亚地区打开了大门。该铁路横穿中国连云港至荷兰鹿特丹的第二座亚欧大陆桥，使新疆从封闭的内陆地区变为中国对外的桥头堡，大大促进了中国的进出口贸易。
兰新高铁于年开工建设，年底建成通车，仅用了5年时间。兰新高铁是新疆第一条高速铁路，也是第二条进出疆通道，南疆地区人口较少、交通不便、环境恶劣。从吐鲁番到和田这段铁路要跨越火焰山区段，横穿中天山腹地，经过高温的戈壁滩，寒冷的冰达坂，极强的大风口，这一路上还有许多风能设备在天山峡谷路段，这里要修建大量的隧道，从大山之间的缝隙穿过，横穿天山，最后才能沿着平坦的地势，到达塔克拉玛干沙漠北缘绿洲。到达古城喀什后，又开通了从喀什到和田段的铁路。年，南疆铁路全线通车。因新疆各市州行*中心分散，两条主干线上又有多条支线与其它行*中心相连。今天，新疆的首府乌鲁木齐已与准噶尔盆地西面的所有大城市相连。修建铁路不仅加强了新疆与国内其他省份和城市的联系，还开启了中国进入中亚的大门。