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去年，中间走廊（即途经哈萨克斯坦、阿塞拜疆和格鲁吉亚的中欧班列南通道）的铁路货运量增加了52%。而目前市场上对这条中欧班列替代线路的呼声很高，预计今年的增长幅度将更大。
年的数据是由阿塞拜疆国家铁路的子公司ADYContainer发布的，该公司是中间走廊上的一个积极参与者。该路线通过哈萨克斯坦、里海、阿塞拜疆、格鲁吉亚，然后过境土耳其或横跨黑海，连接中国和欧洲。虽然这条线路运输的货量只占中欧班列总运输量的一小部分（大概3-5%），但这一数量在稳步上升。来自ADYContainer公司的数据显示，年的运输量约为1.9万个标准箱，而年则达2.9万个标准箱以上，增长了52%。
替代方案
中间走廊/中欧班列南通道是目前市场上的焦点，因为它是当下中欧班列主线（即过境俄罗斯的路线）的替代方案中最可行的一个。当一些公司出于反战情绪、支付问题或担心运输安全性而决定避开过境俄罗斯/白俄罗斯的线路时，中间走廊为他们提供了另一条铁路运输通道。
然而，与主要路线相比，这个已经存在多年的走廊的竞争力要小得多。这是一条多式联运线路，途中需要换乘船只横跨里海，且费率仍然相对较高。沿线各国似乎没有什么统一的规定。这一切使得该走廊还没有完全准备好应对不断增长的货量。中间走廊物流(MiddleCorridorLogistics)公司的CankatYildiz在最近举行的线上研讨会上说："目前，中间走廊无法处理从主线转移过来的货运需求"。
拥堵
但从今天的情况来看，几乎没有什么可以阻止业内对该路线的