因口岸站积压，自12月5日18:00起到8日18:00止，全路装到二连(境)、阿拉山口(境)除中欧班列外出国货物一律停装。
月8日因口岸站严重积压，自12月8日18:00起到13日18:00止，各站装到二连(境)、阿拉山口(境)出口的各类货物一律停装:如有重点物资报集团公司向国铁集团提报。
月13日因口岸站严重积压，自12月13日18:00起到16日18:00止，各站装到满洲里(境)、二连(境)、阿拉山口(境)出口的货物除图定中欧班列外一律停装。
月16日因口岸站严重积压，自12月16日18点起至12月19日18点止，全路到满洲里(境)、阿拉山口(境)除图定中欧班列外出口的各类货物一律停装。
昨天铁路总局发出连续第四次口岸停装通知，本次通知没有提及二连口岸，二连口岸在停装10日后重新恢复通行。满洲里、阿拉山口口岸继续停装到19号。值得注意的是四次停装通知阿拉山口口岸都在内，该口岸即将连续停装半月。
“火车一响，黄金万两”。自年开行以来，中欧班列中国境内开行城市已超过50个，快速成长为连接亚洲与欧洲的货运大通道。过去，中西部地区商品通过海运进入欧洲市场需要40天以上，现在通过中欧班列只需要10天左右。今年以来，中欧班列运输量暴涨，不再是跨境物流的“配角”。至11月初，中欧班列年开行量突破1万列，已超去年全年水平，再创新纪录。
但与此同时，在国内集装箱紧缺、物流循环速度下降的背景下，由于空海运力积压到铁路上，导致中欧班列负荷剧增，成为集装箱运输环节的新“堵点”，行业运力的瓶颈逐渐凸显。
究竟是哪些因素限制了集装箱的流转速度？据国铁集团最新表态，随着西方圣诞节即将到来，中欧班列运输需求持续旺盛，但受口岸站疫情防控措施加强和境外恶劣天气等影响，口岸出现交接能力下降，部分通道发生班列途中移动缓慢。为此，铁路部门积极采取应对措施，科学调配口岸能力和运输需求，并将密切