在往/经乌兹别克斯坦的主要货物运输通过萨里亚加什州际停靠站，该站的吞吐量几乎达到峰值。KTZ董事会第一副主席表示，由于地形条件的局限，没有再扩展运力的必要。
在年的10个月中，往返乌兹别克斯坦的货物运输量为万吨（到年增加20％），其中包括通过萨雷阿加什（Saryagash）口岸的是万吨。为了提高哈萨克斯坦-乌兹别克斯坦国境铁路段的吞吐量，KTZ正在考虑建设一条新的达巴扎-马克塔拉尔铁路线。这将使从Saryagash-Tashkent段的货运重新分配到新的运输线上，并推动图尔克斯坦边界地区的发展，也为吸引更多与乌兹别克斯坦的交流提供了机会，并减轻了现有Saryagash-Keles口岸的压力，也能提高效率。
KTZ和乌兹别克斯坦TemirYullari之间已经签署了一份合作备忘录，以研究有效利用过境潜力的最佳方案，并成立了一个工作组，就新路线的可行性拟定建议，以确定主要的指标。
该公司解释说，哈萨克斯坦地理位置优越，位于主要运输走廊的交汇处。哈萨克斯坦TemirZholy董事会主席表示：“KTZ的战略过去并将一直致力于增加过境量和从中获得的收入。
KTZ工作的另一个战略方向是发展往来中国的货车和集装箱货物运输。到年的10个月中，通过哈中边境过境点的交通量达到万吨（比年增加28％），其中包括通过多斯蒂克-阿拉山口口岸的吞吐量-万吨（比年增加19％）Altynkol-万吨（到年增加58％）。
通过哈境内的主要集装箱路线是沿着中国-欧洲，中国-中亚国家，中国-俄罗斯的方向以及哈萨克斯坦港口的高加索，波斯湾，土耳其和其他国家的方向。然而，中欧运输线的集装箱运输发展尤为重要。到年的10个月中，通过哈萨克斯坦的集装箱转运量为71.86万标准箱（到年增加35％），其中包括中国-欧洲-中国-44.45万标准箱（比年增加62％）。
年，在通过欧洲-亚洲路线运输货物的多斯蒂克边境过境点，根据-年努尔佐尔州基础设施发展计划，开始实施“多斯蒂克-莫伊蒂铁路运输走廊的现代化”项目。随着时间的流逝，计划扩大Dostyk货运站并使之现代化：对轨道进行大修，建设许多铁路基础设施，包括窄轨和宽轨的主要和接收出发轨道。通过吸引私人投资，将在该站建设4个集装箱码头，并计划改造现有的转运集装箱码头。
“这些措施将减少在火车接受和交付期间的处理时间，增加通过哈萨克斯坦领土的过境交通量。JSC“NC”KTZ管理委员会第一副主席说，在完成Dostyk-Moiynty部分的现代化改造后，Dostyk-Kartaly路线上的集装箱列车的速度将来将提高到每天公里。“为增加与中国接壤的口岸的吞吐量，到年，将制定发展Dostyk和Altynkol车站的总体计划。”
年11月，KTZ与DostykTransportation＆LogisticsLLP签署了在Dostyk站建设航站楼的合作协议。这是私营公司实施的第四个项目。在Dostyk站建造新的码头来处理来自中国的集装箱，这将使每年的处理量增加到万个集装箱。
如今，哈萨克斯坦的铁路线布局为内陆和洲际交通从北向南，从东向西，反之亦然提供了最短的距离。因此，哈萨克斯坦已融入全球物流链，部分国际乃至跨大陆过境货物运输已改组为跨哈萨克斯坦路线。
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