10月9日，兰州，首趟吨中欧泥炭班列正在准备卸货。中新社记者李亚龙/摄
时间见证着中欧班列的十年之变，随着年我国“一带一路”倡议的提出，这趟列车对国内外沿线城市发展的影响越来越大，重庆、成都、武汉、阿拉木图、布达佩斯、罗兹等国内外城市正成为新的进出口集散地。德国杜伊斯堡港务集团董事会主席埃里希·斯塔克曾评价这趟列车“使中德之间的联系变得更加紧密”，中欧班列的开通证明，“世界上没有跨越不了的距离”。
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时隔多年，由现代科技打通的新丝绸之路更加繁华，货物往来更为丰富，“钢铁驼队”——中欧班列也逐渐成为共建“一带一路”国家互联互通的重要交通纽带。
发往欧洲的货物中，“新成员”频现。从最初的手机、电脑等IT产品到汽车整车、机械设备、家居建材等，中欧班列运往欧洲的货物品类如今已拓展至53大门类、5万多种。从欧洲运往中国的货物也从早期的木材、汽车及零配件拓展到机电产品、食品、医疗器械等。
截至今年7月底，中欧班列累计开行超过5.7万列，运送货物万标箱，重箱率达98.3%，货值累计近亿美元。而这支“钢铁驼队”在年仅开行17列，还曾面临“有去无回”的境况。
时间见证着这趟列车的十年之变，随着年我国“一带一路”倡议的提出，这趟列车对国内外沿线城市发展的影响越来越大。来自江苏的单靖长期在欧洲参与中欧班列相关项目，在他看来，中欧班列的出现，让重庆、成都、武汉、阿拉木图、布达佩斯、罗兹等国内外城市成为新的进出口集散地。
昔日的工业城市德国杜伊斯堡也正分享着中欧班列带来的开放红利，曾经的煤钢支柱工业被物流转运所取代。杜伊斯堡港务集团董事会主席埃里希·斯塔克曾评价这趟列车“使中德之间的联系变得更加紧密”，他说中欧班列的开通证明，“世界上没有跨越不了的距离”。
探路
万事开头难，尤其是中欧班列的开行初期。单靖曾撰文分析，在中欧班列没出现之前，海运和空运两大运输方式以绝对主导地位分割国际贸易运输市场，年轻的国际铁路运输努力求生，争取着极小的市场份额。
据重庆市政府口岸物流办副主任、规划发展处处长胡红兵回忆，年9月，当时在市经信委规划处工作的他被抽调进新组建的一个部门——重庆笔记本电脑物流协调办公室，为惠普等笔记本厂商提供新的物流解决方案。
这是经过各方商议确定的可能方案：以铁路为载体，由新疆阿拉山口出发，打通一条向西铁路大通道。这意味着货物从重庆到欧洲，不再必须绕道沿海口岸，经历半个环球的旅行。
但在早期缺资金、无先例可循的情况下，开辟一条向陆而生的通道并非易事，需要多方合力。胡红兵说，当时他和团队成员不仅要挨个去汇报、协调、洽谈，去获得国家相关部委的支持，每周还要走访不少企业，希望解决货源问题。
在紧张的工作中，这个年轻的团队在短短几个月的时间里把首趟中欧班列（重庆）“赶”了出来。年3月19日，一趟载着惠普在重庆生产的电子产品的列车，从重庆出发，开行16天，顺利抵达德国的杜伊斯堡。这之后，“钢铁驼队”的线路不断开拓。截至年年底，我国境内已有91个城市开通了中欧班列。
如今在成都国际陆港运营有限公司从事口岸管理工作的姚开玮，参与并见证了年“蓉欧快铁”的首发，这趟从成都出发的列车后来更名为中欧班列（成都）。他记得运转团队搭建初期，每个人都身兼数职，要联系货物、与客户协商、与铁路部门沟通、协调合作伙伴。当得知货物在14天后成功到达波兰，客户把货物提走时，姚开玮长吁了一口气，说这是他人生的里程碑，更是成都历史上的一个里程碑，因为这趟列车“正逐步改变着成都发展的轨迹，提振了世界强企业布局成都的信心”。
更多城市逐步成为中欧班列飞驰之旅的起点，这趟年轻的列车开辟出一条条亚欧陆路运输新通道。截至今年7月底，中欧班列共铺画了82条运输线路，通达欧洲24个国家个城市。从世界地图上看，其轨迹正连点成线，运输服务网络覆盖欧洲全境。新冠肺炎疫情暴发后，在海运空运受阻的情况下，中欧班列还成为保障产业链供应链安全的“生命通道”，年以来，已累计开行“定制班列”列。
改变
多年过去，不少参与中欧班列建设的青年到今天仍在和铁路打交道。用胡红兵的话来说，他和团队成员与中欧班列（重庆）一起成长。
曾担任过“苏满欧”（苏州至华沙）中欧班列德国站运行负责人的单靖，总会拿出中欧班列运行地图，向认识的新朋友推荐来自祖国的跨国列车。他说，中欧班列让来自不同国家、说着不同语言的人们走到了一起，“大家都是为了完成同一件事情，这是一件非常有成就感的事”。
一批敢于尝试的青年为这支“钢铁驼队”寻路，也感受着中欧班列给当地带来的变化。
今年发布的《中欧班列发展报告》（）（以下简称《报告》）中显示，世界上最大的内陆国哈萨克斯坦借助中欧班列开辟了出海口，将小麦等优势产品经中国发往东南亚市场。依托中欧班列，成都成为以整车及零部件、快速消费品等资源和五金机电为主的进出口商品交易中心，入驻企业超过5万家。一批国际龙头企业、重点企业在重庆建立货值百亿级的保税分拨中心，促进重庆外向型产业产值实现30%左右的增长。通过中欧班列，西安吸引一批制造企业落户，带动了千亿级电子信息产业由东向西梯度转移。郑州、武汉等城市的外向型经济产值均实现显著增长。
中央党校国际战略研究院教授赵磊曾撰文分析，中欧班列正在改变内陆城市的产业格局和开放格局，助推西部地区走向开放前沿。年，他去新疆维吾尔自治区阿拉山口市调研发现，“一年一场风，从春刮到冬”的阿拉山口正深度融入“一带一路”建设。据阿拉山口海关监管二科四级主办道日娜介绍，自中欧班列开行以来，经阿拉山口口岸通行的中欧班列线路共计81条，覆盖全国24个省（区、市），日均通行16列，单日最高可达28列，可到达德国、波兰等18个国家。
而在万里之外的德国杜伊斯堡，改变也正在发生。杜伊斯堡平均每周有60趟中欧班列往来中德两国之间，几乎占据中欧班列数量的1/3。据单靖了解，当地有超过5万个工作岗位直接或间接同杜伊斯堡港相关。随着中国的班列平台公司进驻、中国的物流供应链企业聚集，这个过去烟囱林立的欧洲传统工业城市正焕发生机。
单靖记得，年3月29日，超过人在杜伊斯堡DIT货运场站见证了一列满载IT产品集装箱的中欧班列抵达。时任北威州州长的克拉夫特说，中欧班列不再是单纯的物流运输项目，新丝绸之路代表的是中德两国之间“充满活力的贸易关系”。
助力全球开放合作
在跨越亚欧大陆的旅途上，中欧班列把中国制造和中国机会与世界共享，也捎回欧洲产品与欧洲希望。
在德国杜伊斯堡，中欧班列载着来自重庆、武汉和义乌等地的衣服、玩具和高科技电子产品而来，又带着德国汽车、苏格兰威士忌、法国红酒、米兰服装等货物返回中国。
“相比诞生初期，中欧班列吸引了越来越多沿线国家企业的