记者杨雯
10月9日凌晨，一列载有标箱货物的中亚班列缓缓驶离枣庄内陆港，枣庄青港国际物流有限公司经理周学良告诉记者，这趟班列装载着枣庄生产的服装、汽车配件等，预计3天左右的时间，运至新疆霍尔果斯边境站，待这些货物在边境站“换乘”后，便可直达哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国家。
“不靠海”是枣庄这座内陆城市发展出口的掣肘之一。年，新成立的山东省港口集团与济南、枣庄、济宁、淄博等携手加强内陆港、海铁联运布局，打造“一带一路”建设新格局。
山东港口枣庄内陆港依托位于薛城区常庄街道境内的铁路货场资源，总投资约1.1亿元，占地面积余亩，于年5月启动建设，在年1月举办枣庄海关多式联运监管站开通仪式后，正式投入了运营。
自内陆港开通以来，有出口需求的货物只需在企业等待，就有“门到门”全程物流服务，装箱后从枣庄西站运抵至青岛港，然后出口到其他国家和地区。而以往从沿海港口出口货物，需要企业自身先运至港口再办理通关手续，堆存和装卸货物均需要时间和费用，这种便利让房宽心生欢喜。
房宽是山东辛化硅胶有限公司副总经理，这家公司位于滕州市，是一家专注于研发生产硅胶和无机硅新材料的“瞪羚企业”。“我们公司生产的产品广泛应用于医疗健康、变压吸附等领域，出口日韩、欧美等多个国家和地区。有了枣庄内陆港之后，不仅运费大大降低，产品出口也方便快捷了许多。”房宽说道。
作为枣庄内陆港唯一运营商的枣庄青港国际物流有限公司，凭借丰富的现代物流一体化运作经验，依托济南铁路局与青岛港，开通了“枣庄号”海铁联运集装箱班列，开创了枣庄市进出口物流运输新模式。周学良说，有了内陆港，企业可以在枣庄实现快速通关，相当于“家门口”有了“出海口”，大大便利了外贸企业的进出口业务。
枣庄内陆港建有拆装箱仓库、海关监管仓库等设施，并具备便捷通关、内贸全程、外贸全程、国际贸易等功能，不少出口企业表示，近两年受疫情影响，外贸压力明显，枣庄内陆港开通后，港口功能前置，货物进港就等于进关，实现了出口货物“一次申报、一次查验、一次放行”，对企业是利多利好。
内陆港依托现有的铁路物流基地、公路港、沿海和内河港口等，着重发挥“公—铁—海—水”多式联运优势，枣庄地区外向型企业在薛城就能享受“预渡柜”免费堆场和“以柜代仓”等服务，“综合考虑，企业物流成本可以降低10%—15%左右。”周学良说，此前枣庄的出口货物一般要通过公路运输到沿海港口，班列运输相对公路运输有着明显的成本优势，并且基本不受天气影响，遇到大雾、大雪等天气，班列仍可正常运行。
内陆港作为枣庄打造大通关、大物流、大开放的国际化平台，将成为枣庄做强内循环、做大外循环，积极主动融入“一带一路”建设的重要抓手，推动传统产业升级，助力经济高质量发展。枣庄市委副书记、市长张宏伟在日前的“山东这十年·枣庄”主题新闻发布会中表示，近年来，枣庄市牢固树立“枣庄以外就是外”的发展理念，积极融入和主动服务“双循环”新发展格局，大力实施外资外贸外经“三外”联动工程，推动全市开放步伐明显加快、经济外向度持续提升。
据了解，年上半年枣庄青港国际物流有限公司枣庄内陆港铁路发运量达到了2.7万标箱。截至目前，“枣庄号”海铁联运班列每天对开1列，开行至今已成功开行3多列，集装箱运量达17.8万多标箱，“齐鲁号”枣庄—莫斯科亚欧班列也已开行60余列，集装箱运量达到了标箱。周学良向记者介绍，因为货场不够用，现正进行内陆港提升工程施工，预计12月底竣工，届时可增加使用面积超30%。
得益于枣庄内陆港的强势发展劲头，枣庄市上半年货物进出口.6亿元，同比增长.1%。其中，出口.6亿元，同比增长.6%；进口17亿元，同比增长.7%。进出口、出口、进口三项增幅均居全省第1位。越来越多的“枣庄制造”搭乘班列走出去，而走出去的班列也在满载而归。
枣庄内陆港的开通，有效提升了枣庄在鲁西南地区和淮海经济区中的聚集和辐射作用，拉动了地方经济发展，带动了周边人口的就业，此外，内陆港这一平台的搭建也使近枣、来枣企业拥有了“港口”优势，从而提升综合竞争力。枣庄市商务局表示，下一步枣庄将继续完善配套设施建设，发挥现有资源优势，提升业务服务，吸引更多的周边外向型企业聚集枣庄内陆港开展业务。