德媒报道称，一列货运列车从中国荣成的威海港出发，驶往杜伊斯堡。这座城市拥有世界上最大的内陆港口。从中国驶来的列车，80%把它作为进入欧洲的第一站。二十世纪的大部分时间里，高度工业化的德国西部城市杜伊斯堡，一直是一个钢铁煤炭重镇，烟囱里排放着遮天蔽日的烟雾。然而，鲁尔山谷里这样一个烟尘污染的地方，却似乎有助于鼓励这里的人们，以一种特别清晰的眼光看待世界。
杜伊斯堡市长瑟伦·林克说：“我们可以把自己打造成为中国通往欧洲的大门—反之亦然。当前，唐纳德·特朗普的关税威胁、英国脱欧产生的贸易壁垒等，都正在欧盟与盎格鲁圈之间不断制造裂痕。杜伊斯堡，这个曾经的铁锈地带城镇，则正当其时地使人们注意到德国和中国间不断加强的经济联系。
现在，每周大约有30班中国班列抵达杜伊斯堡内陆港口的一个巨大车站，它们的集装箱里塞满了来自重庆、武汉或义乌的服装、玩具和高科技电子产品。或者，从德国驶向遥远彼端的列车里，正裝载着德囯汽车、苏格兰威士忌、法囯葡萄酒和米兰纺织品。
杜伊斯堡的港口，火车轨道直通莱茵河畔。抵达的物既可直接装船，也能储存到好几个足球场大的存储区等待调度，再经火车或卡车运送到希腊、西班牙、英国。杜伊斯堡已经被视为世界上最大的内陆港口。但得益于一带一路基础设施计划——丝绸之路路线的复兴，而这一次中国为它注入了数以十亿计的资金，杜伊斯堡港正迅速成为欧洲的物流集散中心。从中囯出发的班列，近80%都将它作为进入欧洲的第一站，这些班列大都使用丝绸之路北线，途经中国和哈萨克斯坦边境的霍尔果斯、俄罗斯首都莫斯科。
当地官员们仍然为这座城市与十六世纪地图学家间的联系感到自豪，而今天他们也同样乐于赞美现代中国制图师的敏锐眼界。他们强调指出，在上海机场展示的欧洲地图上，杜伊斯堡的名字比伦敦、巴黎或者柏林印得都大。伊斯堡的市长瑟伦·林克说：“我们是德国的中国城。”年，杜伊斯堡12%的失业率仍然是德国平均水平的四倍，但至少有了新的气象：丝绸之路给了它新的机会！
杜伊斯堡港口集团总裁斯塔克说，与汉堡等其它德国港口城市像“地主″一样经营自己的港口不同，杜伊斯堡一直在努力招募新的贸易业务，对其物流基础设施进行现代化升级，甚至建立自己的铁路公司。他正在建造一个新的2万平方米的存储场地，可储藏个集裝箱，专供中国列车使用。
斯塔克的愿望还不止于此。他说，要让杜伊斯堡在新丝绸之路上永远确立自己的地位，中国和欧洲间的铁路运输必须超过其它货运方式。“重庆到杜伊斯堡的铁路运费几乎是船运的两倍，但只需要12天而不是后者的45天。空运的成本至少是铁路货运的两倍，但平均只需要5天时间。如果我们能进一步缩短运输时间，例如使平均值低于10天——那将给我们带来无限潜力。
在斯塔克看来，来往中国运输时间仍然过长的原因，主要责任在那些严重工会化的欧洲铁路公司身上，而非他们的亚洲同行：火车从波兰、白俄罗斯边境的布雷斯特抵达杜伊斯堡，需要行驶公里，平均耗时6天；但从重庆到白俄罗斯的1万公里路程，通常却只需要5天半。斯塔克说：“中国人和哈萨克人每天可以驾车行驶几千公里，他们真的很努力。这种差距太离谱了，真的，当然我们正在试图搞清问题出在哪。你知道的，我们有那么多火车司机工会—波兰人也好不到哪儿去。