在蒙古总统访华的同时，蒙古通往中国的新铁路——宗巴彦-杭吉铁路日前正式开通，蒙古总理奥云额尔登在仪式上感慨万千，并表示这条铁路对于蒙古来说“意义重大”，错过了很多机会的蒙古，以后不会再重复那些可悲的错误。
据悉，该铁路是蒙古通往中国的3条新铁路之一，也是继扎门乌德口岸后的第二个中蒙重要铁路口岸。它的开通，将有助于蒙古摆脱对卡车运输煤炭等大宗商品的依赖，同时可以为其进一步增进对华能源出口打下牢固的基础。
（蒙古总理奥云额尔登（前排左四）出席铁路开通仪式）
你没有听错，尽管中蒙之间的矿产贸易持续了数十年，但两国之间仍然缺乏铁路这样的大型基础设施。都快年了，蒙古的许多矿产资源还是在用成本高、效率低的卡车运输。
当然，这一问题不在于作为“基建狂魔”的中国，而在于蒙古。这次建成的宗巴彦-杭吉铁路，全长仅为公里，光靠蒙古自己，建完也就用了8个月——换句话说，如果蒙古早点下定决心与中国合作，中蒙之间铁路早就四通八达了，也用不着中国舍近求远，如此大量从澳大利亚进口煤炭了。
（蒙古煤炭卡车）
那么问题出在哪儿呢？除了蒙古煤在质量上确实不如澳大利亚煤，更重要的原因在于，蒙古过去始终没有放下历史包袱，没有下定决心敞开大门与中国合作，蒙古对中国不必要的担忧，让蒙古一次次错失了搭上中国发展快车的机会——当然，这些也跟沙俄以及苏联对蒙古的长期文化改造离不开关系，如今通用的蒙古文与俄文一样使用西里尔字母，就是最好的例证。
更遗憾的是，即使在苏联解体后，蒙古摆脱了来自北方邻国的控制，但也一直未能打开对南方邻国的心结，结果导致自己陷入了“捧着金饭碗饿死”的窘境。如果说澳大利亚是坐在矿车上的国家，那么蒙古就是生在矿坑里的国家，其已探明的煤炭产量占全世界10%，而且境内还分布着各种金矿、铜矿、铁矿和稀土矿。但就是如此丰富的资源，也没让多万蒙古人富裕起来，甚至很多人温饱都实现不了。
（蒙古矿产资源分布图）
而随着时代的变迁，蒙古也开始逐渐认识到与中国合作的必要性和紧迫性，明白了“跟着中国有肉吃”的道理。一方面，蒙古的自然资源虽然丰富，但却难以变现，夹在中俄之间的地理位置，注定了蒙古的任何资源想要走向世界，要么入地要么上天。而如果就近出手，因为俄罗斯是不缺矿产资源的，那么蒙古唯一的选择就是中国。
另一方面，中国与其他邻国合作的成功案例近在眼前，越南、巴基斯坦、孟加拉国、哈萨克斯坦等国在实现经济发展的过程中，都享受到了与中国合作的红利，而且中国从不借经济合作的机会干涉他国内政。中国追求的目标，就是大家好好做生意，一起好好赚钱，实现人类命运共同体。而看到这些的蒙古，也逐渐改变了对中国的态度。去年1月，刚上任的奥云额尔登便推出“新复兴政策”，该政策的主要目标之一，就是增加对华出口，以偿还本国累积多年的外债。
（蒙古“新复兴政策”的主要目标之一就是增加对华出口）
亡羊补牢，为时不晚，正如奥云额尔登在铁路开通仪式上所言：“如果过去蒙古跨境铁路的建设按照现在的速度推进，蒙古就不会背负这么多外债，蒙古经济体量将达到亿美元，人均GDP将超过1万美元，人们的生活质量将得到改善，国家的经济情况将发生巨大变化，而这些都是我们失去的机会成本，我们永远不应该重复这样可悲的错误。”
（奥云额尔登出席开通仪式）
事实证明，蒙古的选择没有错，今年前三个季度，蒙古进出口总额超过亿美元，同比增长超过32%，其中中蒙之间的贸易额超过98亿美元，占蒙古外贸总额的65%。
但问题在于，已经尝到甜头的蒙古，会坚持与中国合作的道路吗？年经济危机后，中国的投资曾让蒙古的经济发展一鸣惊人，其发展速度让许多西方经济学家高呼“下一个迪拜要来了”。然而仅在4年后的年，蒙古政府就通过了《限制外国投资法》，让许多外国企业血本无归的同时，也让蒙古的经济退回到了过去的毫无活力。可以说，中蒙之间的许多问题，还需要时间来解答。