咱们之前的节目讲了途径哈萨克斯坦的中亚天然气管道是我国天然气进口的重要来源，占到了我国天然气消费量的超过15%，是我国西气东输工程中重要的天然气来源，而且这种重要性的在未来天然气需求激增的背景下会日益凸显。在过去的三十年里，哈萨克斯坦作为中亚经济发展最好，最为稳定的国家，同时又是我国的战略合作伙伴，跟我国建立了稳定繁荣的经贸合作关系。这种稳定的合作关系，对中国意味着我们能够源源不断地获得来自于中亚地区的天然气供应，稳定的原油供应，同时也给正在加快发展的中欧班列提供了稳定的通行线路和中亚、西亚的消费市场。然而，中国稳定的发展环境并不是所有人都愿意看到的，这次哈萨克斯坦国内局势的动荡，从目前了解到的消息来看，恐怕既有内因也有外因。从地缘上干扰破坏中国的能源和交通通道，无疑是美国和西方某些势力乐于看到的结果，具体它们在目前的哈萨克斯坦局势中所扮演的角色，我们不做过多的猜测，但可能出现的最坏结果却是我们必须要思考和有所准备的。
之前的节目咱们讲过中欧班列出行路线，现在中欧班列已经具有了三个主要的出境方向，其中通过新疆阿拉山口出境，进入哈萨克斯坦的线路最为重要，这条线路在中欧班列中货物运输量最大。这条线路也被称为是第二亚欧大陆桥，扮演着一带一路建设中重要的陆路通道的角色。中欧班列的作用不仅仅是交通运输这么简单，如果单纯是货物运输，海运也完全可以承担，而且在很多时候，海上交通运输的成本可能更划算。但是中欧班列对于今天的中国，意义可不是出口赚钱那么简单。
今天的中国是世界第一大贸易国，世界第一大工业国，中国是世界工厂，全球前十一大集装箱港口里面，7个是中国的。对外贸易空前繁荣的同时，也意味着安全上的脆弱性。由于历史的原因，今天的全球主要海上交通通道，几乎都控制在美国为首的西方国家手中，这是无法回避的现实。在中美对立日趋严重，美国对中国的发展遏制日益激烈的今天，海上交通线的安全，特别是在一旦国际和地区安全形势突变的情况下，这些交通线被切断的风险是实实在在的，绝不是危言耸听。到了那一天，别说我们正常的进出口贸易，我国国民经济运行所必需的能源物资运输都会面临极大的危险。
从这个角度讲，我国对中欧班列线路的大力发展，可谓是深谋远虑的战略决策。我们都说中俄是背靠背的战略伙伴关系，什么意思？这种背靠背来自于地缘战略的天然关系。中俄地处亚欧大陆，陆路相连，通过铁路、公路和能源管道，两国之间可以实现能源物资的无障碍运输。这种运输可以摆脱美国和西方国家的海上优势，美国没有能力封锁中俄之间的陆上交通。同样的，通过亚欧大陆，我们的陆上交通还可以继续向欧洲，向西亚，向中东延伸，从而建立一张摆脱海上交通线的陆上交通网络。这张网络的意义兼具商业和安全的双重属性。
现在中欧班列发展迅速，中国和沿线国家的经贸往来随着疾驰的列车是变得越来越紧密。这种局面，美国最不希望看到，不仅中欧班列摆脱了美国的海上优势控制，而且中国和欧洲走近等于是在削弱美国遏制围堵中国的力量。世界头号霸权国的美国，自然不会善罢甘休。
最近一段时间，美国就极力挑动自己在东欧地区的追随者破坏中欧班列的运行。比如最近波兰和立陶宛都接连放出话来，威胁要关闭途径本国境内的中欧班列。一旦波兰和立陶宛真的关闭中欧班列的途经线路，显然之前进入西欧和中东欧其它国家的线路都将被迫停止。现在哈萨克斯坦又出现局势的动荡，未来会不会途径哈萨克斯坦的第二欧亚大陆桥也出现变数呢？我们但愿这种最坏的结果不会出现，但国际形势的风云变幻谁敢打这个保票呢？
现在看来，我国似乎已经对最坏的结果在预先做出充分的准备，不管局势如何变化，我们都有自信的应对方案。
就在今年的元旦零点，首列从西安出发，经满洲里出境开往圣彼得堡，再经海运转运的中欧班列发车。这是一条之前没有过的中欧班列北线线路。不知道您有没有注意到，这条新的路线无需经过当时已经处于局势动荡中的乌克兰，也可以绕开波兰和立陶宛，同时也没有经过之后才爆发动乱的哈萨克斯坦，直接通过俄罗斯进入了波罗的海沿岸，然后采用铁路转海运的方式进入西欧市场。这真可谓是一次未雨绸缪的尝试，不仅考虑到了东乌克兰危机、波兰的干扰破坏，还避开了在这之后才发生的哈萨克斯坦局势的动荡。
在中欧班列上我们已经做了预案安排，那么在能源安全上如何加以应对呢？坦白讲，来自中亚输气管道的天然气对于我国的能源安全来说至关重要，就像咱们前面讲的，这可以摆脱海上能源运输所面临的地缘*治威胁。从应对西方的海上优势角度来讲，中亚输气线路显然是最安全的。但是，风险在哪里爆发并不确定，中亚自然也有它自身的风险，现在看来，哈萨克斯坦的动荡就是把中亚线路的风险给先暴露了了出来。
其实，对于这种可能出现的任何风险，我国都有着对冲的应对措施。现在我国天然气消费量中有42%都来自于进口，而这进口的天然气当中又有66%是从海上进入我国的液化天然气，这些进口的液化天然气主要来自于澳大利亚、印度尼西亚和马来西亚，是通过液化天然气运输船运到我国东部港口的液化天然气接收站进行储存，然后再气化，最终接入我国的国内天然气管网。
自从年我国第一座液化天然气接收站在广东建成，我国目前已经拥有了22座液化天然气接收站，还建设了大量的地下储气库，我国的液化天然气配套设施已经达到了相当完备的程度。现在看来，即便是中亚输气管线出现了一定的问题，我国也可以通过加大液化天然气的进口规模来加以应对，并不会严重影响到我国的天然气使用。当然，来自陆上的天然气管道和来自海上的液化天然气对于我国都是不可或缺的能源保障，我们不希望任何一条渠道受到中断的威胁。目前哈萨克斯坦的国内局势已经逐步趋于稳定，但也不排除下一步出现新的变化，我们在衷心希望我们这个友好邻邦，战略伙伴恢复稳定的同时，也在努力做好未雨绸缪的应对准备。