年第一季度，中间走廊/中欧班列南通道的集装箱运输量与去年同期相比增加了28%。这是阿塞拜疆铁路公司的子公司AdyContainer发布的数据，该公司是中间走廊上的一个积极参与者。
该路线途径哈萨克斯坦、里海、阿塞拜疆和格鲁吉亚，连接中国和欧洲。这是经俄罗斯和白俄罗斯的主要路线的替代方案，目前十分受欢迎。数据显示，年第一季度仅有不到16,个集装箱在这条线路上被运输，而年第一季度这一数字则增至19,个标箱。
资料来源：《中国日报》/AdyContainer
市场份额小
虽然中间走廊的货运量增长显著，但其在欧亚物流链中仍然扮演着一个小角色。在乌克兰战争开始之前，该走廊运输的货运量比重在-5%之间，而主要路线哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯则承担了大部分的交通。而如今，其中一些货物正在转向中间走廊。
伴随着这种转变而来的是挑战。如今该走廊还不能应对更大的运输量。该走廊的运力需要增加。第一步是增加跨里海的短途海运连接，支线船数量已从两个增加到三个，今年9月将再次增加到六个。
需要更多的升级
但基础设施的升级需要在多个枢纽点上发力。其中一条受欢迎的线路是从格鲁吉亚经黑海到罗马尼亚的康斯坦察港。虽然海路段已经有了船只，但罗马尼亚的铁路基础设施仍然相对落后。
一条比较发达的铁路走廊是巴库-第比利斯-卡尔斯铁路（又称BTK铁路），从阿塞拜疆经格鲁吉亚到土耳其。几年来，这条线路已经成功地促进了欧亚大陆的货运交通，它是连接南欧的理想线路。
ADY集装箱公司将开通两条前往康斯坦察港的新航线。一条航线从哈萨克斯坦的阿克套港横跨里海，另一条从土库曼斯坦的土库曼巴什港横跨里海。该铁路公司指出，从波提港到康斯坦察的时效为2天。