一架战机都没造过的工厂，为何能吸引各国战机不远万里来“取经”？
11月13日，白俄罗斯空军正式接收两架苏-30SM重型多用途战斗机，这是年该国与俄罗斯签订的12架订单合同的第一部分。这标志着伊尔库茨克的苏-30MKI/SM系列终于有了第五位海外用户（前四位是印度、马来西亚、阿尔及利亚和哈萨克斯坦），和共青城的苏-30MK/MK2系列等量齐观（中国、越南、委内瑞拉、印度尼西亚和乌干达）。
▲这些苏-30SM采用深蓝色涂装，垂尾上有白俄罗斯国旗
这也意味着，在白俄罗斯空军整整消失了六年之久的“侧卫”家族再次回归。正是在6年前的今天，由于认为在有限的领土上使用大航程的“侧卫”家族较为浪费等原因，白俄罗斯空军和防空部队司令奥列格·德维加列夫少将宣布，全部21架苏-27（包括自行升级的几架苏-27UBM1）彻底退役。
▲对于国土面积不大的国家来说，如果又没有明确威胁，维护重型战斗机确实效益不大
但在苏-27退役后的几年，随着俄乌冲突，美国为首的北约国家也加紧了对俄罗斯西部方向的施压，这不仅给白俄罗斯的国防带来了巨大压力，客观上也使得俄罗斯和白俄罗斯的关系更为紧密。这就使得白俄罗斯不仅重新产生了装备性能更强的重型战斗机的需求，也有了以较为低廉的价格获取新型战机的条件。
然而由于伊尔库茨克近年来一直忙于为俄军生产苏-30SM，同时还要处理哈萨克斯坦等国的订单，这就使得白俄罗斯空军直到今天才等到了久违的“侧卫”。不过依靠从年开始接装的雅克-高级教练机（同由伊尔库茨克生产），白俄罗斯空军的“侧卫”飞行员们这几年倒也没闲着，还频频驾机在“航空飞镖”等对外演训中亮相，屡有上佳表现。
▲参加航空飞镖-的白俄罗斯空军雅克-，远处可见我军参赛的轰-6K
而且在这几年，白俄罗斯的天空中也并不缺乏“侧卫”的身影。首先是年7月，原属印度空军的18架苏-30K就被送到白俄罗斯巴拉诺维奇市的第航空修理厂。这些飞机中的12架于年10月被安哥拉空军买下，由第航空修理厂进行大修升级，型号改为苏-30KN，年开始交付。由于该国近年来石油产量下降，支付能力不足，导致直到今年4月才交付所有12架。
▲这些苏-30K在升级为KN后，可以使用和苏-30SM相同的武器，当然是否采购就要看安哥拉和俄罗斯如何谈判了
另外在年时，安哥拉空军还曾考虑购买剩下6架苏-30K，据称斯里兰卡空军也对这些飞机感兴趣。无论最终鹿死谁手，这些飞机的升级单子都将落入航修厂囊中。就在今年10月，越南人民军空军的一架机号为的苏-27UBK也在航修厂完成了大修，很可能还进行了升级，估计越军其他几架苏-27UBK也将照此办理。
▲虽然越南空军的A42大修厂近年来也开始升级苏-27（上图），但其修理能力和效率显然不如航修厂，下图就是航修厂为越南空军大修的苏-27UBK
作为一座看似平平无奇的大修厂，为什么航修厂能吸引如此多的国家心甘情愿，甚至不远万里把自家空军的宝贝疙瘩送来升级，而不是送去俄罗斯伊尔库茨克或者共青城的飞机制造厂呢？创建于年，在卫国战争期间为苏军抢修出大量战机的航修厂，从上世纪60年代开始，就成为苏联空军航空武器装备大修和翻新管理局下属的骨干企业，长期负责对苏霍伊设计局设计的战机的维修工作。
▲随着时间的推移，该厂也具备了升级其他苏制战机的能力。图为航修厂为白俄罗斯空军升级的米格-29
特别是从年开始，航修厂就成为苏-27歼击机大修和翻新的“龙头单位”，由于一年后苏联就解体了，这就使得虽然位于俄罗斯境内，但当时仍在筹划建立苏-27修理能力的其他修理厂花费了很长时间才完全掌握相关技术。这样一来，位于白俄罗斯的航修厂反而成为了苏-27大修升级领域的权威厂家。
▲这样“大卸八块”看上去还容易，但要想对拆下的这些采用不同材料、工艺的部件逐一翻新再组装起来，就考验着工厂的技术底蕴了
正是基于对其能力的了解与信任，根据外媒报道，在年左右，人民空军就曾与航修厂合作，陆续对现役的苏-27/歼-11进行升级。升级后的苏-27除了增设了MFI-55型多功能显示器，使得飞行员能够获取更多的航行信息，提升了态势感知能力之外，更是可以使用RVV-AE主动雷达制导空空导弹，极大的提升了我军三代机部队的超视距空战能力。
▲相比俄罗斯同期提出的苏-27SKM（上图），航修厂的这种升级方案（下图）主攻用户看重的短板弱项，实现了少花钱多办事的效果
近年来，航修厂也在积极拓宽“生财之道”，例如研制小型军/警用无人机，为俄民机项目生产零部件等等。一个小国的军队修理厂能在新世纪不断焕发生机，与实力强劲的航空制造主机厂竞争，最终成为享誉行业内的知名厂家的历程，十分值得思考与借鉴。
▲在各类展销活动上展示的航修厂产品，可见除了无人机、整合在挂架上的电子战设备之外，还有自行生产的光电探测转塔，显示出了产品多样化的趋势