瑞典“一带一路”执行小组联合创始人侯赛因·阿斯卡里9月13日在《中国日报》撰文称，过去10年，欧盟经济对中欧班列的依赖程度越来越高。在全球经济相互依存的背景下，零和博弈与地缘*治操纵已然不得人心，合作共赢才是大势所趋。为了更好地认清形势，西方*治家、智囊团与主流媒体应当更多地了解与中国合作的企业。
中欧班列惠及沿线地区
文章指出，中欧班列是“一带一路”倡议下欧亚走廊的重要组成部分。中欧班列途经哈萨克斯坦、俄罗斯，然后穿过白俄罗斯抵达波兰、芬兰、斯堪的纳维亚和波罗的海。德国是许多中欧班列运输线最重要的目的地，该国工业越来越依赖中欧班列，无论是零部件等工业产品的进口还是汽车等产品的出口。
年，首条中欧班列线路“中欧班列（重庆）”从重庆开往德国杜伊斯堡。这一年，中欧班列共开行17列。截至今年7月22日，中欧班列（重庆）开行突破1万列。沿线国家为此付出巨大努力，竭尽所能提高运输效率。得益于此，中欧班列整体运输时间从28天逐步缩短至12天到14天。
中国西部省份新疆已经成为新的物流中心，这有助于新疆的经济发展和地区稳定。哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、芬兰也出现了新的物流中心，波兰则计划建造更多物流中心。中国在白俄罗斯建设中白“巨石”工业园，这是中欧合作的里程碑。自年设立物流园区后，仅仅拥有8万居民的芬兰小镇科沃拉成为了欧洲重要的物流中心。
沿线地区都有发展港口、铁路和物流园区的计划。这就有力表明，“一带一路”倡议是以人为本、改善民生、打破孤立的桥梁。如今，中欧班列通达欧洲24个国家个城市和90多个中国城市，包括西安、重庆、成都、武汉和义乌。
中欧班列促进欧亚经济发展
文章分析称，新冠疫情期间，中欧合作的活力得到凸显。在大多数运输方式遭到重创的背景下，中欧班列持续运行，并且大幅增加。中欧班列的运输线已经成为欧洲抗击新冠疫情的生命线。中国生产的、欧洲急需的大多数个人防护设备、呼吸机、药物以及其他医疗产品都是通过铁路运输的，因此中欧班列对欧盟抗疫斗争至关重要。
年9月，德国汉堡和上海之间开通直达货运班列。同年11月，德铁货运在上海成立了新的子公司德铁泛亚货运。很显然，这家德国企业致力于维护和促进中欧班列的发展。同年12月，另外两条货运班列开通，分别是从四川德阳到波兰罗兹，从陕西西安到波兰格丁尼亚。年1月，从安徽合肥到德国诺伊斯的货运班列开通。
俄乌冲突爆发后，西方又开始唱衰“一带一路”。而事实一再证明，这些*客和智库大错特错。如今，中国企业照常使用中欧班列向欧盟运输货物。年上半年，中欧班列开行数量大幅攀升，同比增长36%。预计下半年，这一数量将进一步增加。
在俄乌冲突的背景下，中欧班列不间断运行。这足以表明中欧班列的韧性及其对大多数欧亚国家的重要性。
来源中国日报网
编辑孙远铭
二审韦一茜
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