中亚国际货运班列“江淮号”从年开始发行，这是其中一列江淮汽车的“定制号”正在装车，准备从安徽合肥开往哈萨克斯坦。合肥国际内陆港公司供图
新华社合肥11月8日电（记者马姝瑞）安徽江淮汽车集团股份有限公司国际公司业务支持部主管时玉东正忙着将台各种车型所需要的散件、配件“装车”，准备下周运往哈萨克斯坦的整车工厂进行组装。
承运这52个集装箱的是合肥国际内陆港发展有限公司与中铁合肥货运中心联合推出的企业“定制号”中亚国际货运班列。
随着中国与“一带一路”国家经贸往来的加深，中外各行业企业的货运需求持续增长，中欧班列、中亚班列也随之走向“定制化”，更多货品从“拼车”转为“专车”。
“在没有这趟专列之前，我们的汽车订单只能通过汽车走公路运往阿拉山口，再由客户自行前来提货，这种模式只能一辆辆地运输整车。而现在，来自中亚工厂的订单可以直接大批量以散件形式，通过专列运输到当地组装，效率和运力大大提升。”时玉东说。
年6月26日，一趟满载50只集装箱货品的列车从合肥出发，沿着宁西—陇海—兰新线一路向西，经阿拉山口出境，最终到达中亚目的地哈萨克斯坦阿拉木图，全程公里。这是“合新欧”国际货运班列发出的首班车，也是安徽历史上第一列铁路国际货运专列。
五年来，合肥中欧班列加速增长，累计已发出余列。开行频率从开行时每周发送1列，提升至每周发送7到14列。
图为专为安凯汽车设计的“定制号”中欧班列货箱，其特殊的固定装置可以满足铁路高速运输时对货物平衡的要求。合肥国际内陆港公司供图
开行前期，运输货物品类主要是服装、工艺制品等轻工业产品，如今，搭乘中欧班列的货物大多数为太阳能光伏、传感器、机器人等高科技含量产品，本地企业太阳能光伏电池的平均单箱货值就超过20万美金。
“目前为止，我们已经开通了江淮号、安凯号、奇瑞号、美的号、康宁号、志邦橱柜号等多个企业定制的专列，惠及越来越多去程、回程的中外企业，货品种类涉及汽车、光伏、机械、液晶显示屏、电子信息产品等各种行业。”合肥市产业投资控股（集团）有限公司副总经理沈校根说，其中一些“定制号”上的产品对平衡装载、运输时间有着不同的特殊要求。
今年7月，总投资近30亿美元的康宁汽车内饰玻璃项目在合肥投产，这一项目所需要的陶土等原材料和配件，同样是通过“定制号”从欧洲源源不断地运往合肥的。
据合肥国际内陆港发展有限公司统计，截至今年10月21日，公司已组织了从德国慕尼黑返回的“康宁号”回程班列共计个海运标准箱，总货值逾万美元。
合肥货运中心副主任费康林介绍说，随着运输货品种类、数量、货值的增长，企业对“定制号”的需求也不断增加。为此，铁路部门对定制班列采取全程跟踪服务，成立专门小组，从装车方案制定，到装载加固状态，沿途层层跟踪把关，确保班列高质量开行。
未来，“定制号”的货运半径将继续扩大，服务标准也在持续升级。
沈校根说，中欧班列如今已同“一带一路”沿线城市的产业结构紧密相连，对“货主”企业来说，中欧班列将不仅有“定制号”，还会走向“快递式”。
“就像普通人收发快递一样，中欧班列也在逐渐实现让企业‘门到门’地收发货物，同时在产业链上也将有更多延伸，从货代、报关、仓储，到多式联运的拓展，以及货运物流产业基地建设，未来的中欧班列不仅会开行得更加稳定，串联起更多‘一带一路’城市，其产业附加值和效益也更高。”他说。