过去数年，美元和美国制造一直是美国经济引以为傲的两大亮点。前者一直牢牢占据全球货币之王的位置，全球大多数大宗商品交易和国际汇兑都要以美元为基准。
而后者则是凭借飞机制造、汽车制造等中大型制造业商品在全球占有相当大的市场份额。不过，近期，美元和美国制造都在面临前所未有的困境。
特朗普此前到访波音公司一方面是，随着美国经济信用不断减弱，全球去美元化的国家越来越多，并由一系列石油国，蔓延至美国经济的多个传统盟友。
目前，中国、俄罗斯、德国、法国、意大利、日本、英国、印尼、马来西亚、泰国、伊朗、安哥拉、委内瑞拉、伊拉克、科威特、尼日利亚、巴基斯坦、哈萨克斯坦、白俄罗斯、亚美尼亚、吉尔吉斯斯坦、土耳其、卡塔尔、阿联酋、印度、越南、匈牙利、巴西、南非、罗马尼亚、西班牙、爱尔兰、荷兰、葡萄牙这34或已分别用一种或多种方法开始去美元化。
比如，放弃锚定美元；向石油美元说不；增加非美元货币储备；建立非美元货币储备；签订广泛的本币互换协议；用增强实物黄金布局的方法来对冲美元；多个国家发行熊猫债（境外发行方在中国发行的人民币计价债券而进行融资）等等。
另一方面，作为美国制造的一个重要标志和符号-波音公司近期的一系列负面消息不断发酵，近而，全球越来越多的采购商正在放弃美国制造的相关商品。这在波音公司每况愈下的财报上就可以说明问题。
不久前，波音公布了第二季度财报，营业收入亿美元，市场预期亿美元，去年同期.58亿美元；每股亏损5.82美元，预估每股收益1.87美元。而在市场订单方面，财报还显示，波音第二季度总共交付了24架型号飞机，去年同期交付了架。公司未完成订单金额为亿美元，包括架商业飞机。
波音表示，由于MAX飞机停飞的不确定性，公司的财务前景仍然不明朗。分析认为，波音公司的没落，或正在成为美国制造坠入谷底的困境之中。而事情还远没有结束，近日，连波音公司的前工程师都在揭开波音MAX飞机的质量隐患真相。
Max出现在南加州“飞机坟场”据英国《每日邮报》7月29日报道，波音公司前高级工程师亚当·迪克森，曾在波音公司工作了30年，并参与Max客机的设计工作，但他的家人并不会乘坐这一备受争议的飞机。在两架MAX客机接连发生坠机事故并造成人丧生后，再谈及曾亲自参与设计的MAX客机时，迪克森的言语间充斥着不满。
迪克森说，“我的家人不会乘坐(波音)Max(客机)。因为一个系统没有正常或准确运行就造成了如此重大的事故，这令人十分恐惧。”迪克森还露，该客机的设计工作还曾面临“资源不够充足”的问题。值得注意的是，多名业内知情人士透露，波音已经着手全面削减成本。
显然，这就使陷入安全隐患困境的波音公司未来的产品质量蒙上了阴影。这一系列客机自3月以来在全球范围内屡遭停飞或禁飞。甚至在美国复飞，也须由联邦航空局重新批准。由此可见，连美国工程师和美国人自己也对波音公司为象征美国制造失去了信心。
无独有偶，事情的一个最新进展是，美国制造再坠入谷底。俄罗斯卫星通讯社7月31日报道，加拿大航空将波音MAX停飞时间延长至年1月8日。该航空公司发布消息称，考虑到波音MAX获得监管部门复飞许可的时间不定，我们将把波音MAX的停飞时间延长至年1月8日。消息指出，加拿大航空是根据加拿大交通部通知作此决定。该航空公司共有24架波音MAX系列飞机。这就意味着，加拿大经济持续向美国制造说不。
值得注意的是，近期加拿大对美元也表现出并不那么感冒的态度，这在加国持续抛弃美债这一美元核心资产上就可以说明问题。例如，据美国财*部最近一次公布的国际资本流动报告TIC（数据有两个月延后惯例），加拿大继3月减持亿美元后，5月再度减持了16亿美元。分析认为，当加拿大都开始不断减持美债，而向美元资产说不时，全球减持美债潮或将进一步持续。
这些迹象表明，美元和美国制造这大美国经济的亮点正在双双陷入新的困境，而黯然失色。相形之下，人民币和中国制造却取得了更多突破。
在人民币方面，比如，美国经济的多个传统盟友不断向人民币靠近，德国、法国、意大利去年分别宣布将人民币列为外汇储备，德国央行一位负责人称，这是由世界经济的客观情况决定的。而英国央行去年与中国央行续签了本币互换协议，日本央行也与中国央行签订了人民币互换协议。
与此同时，伊朗、俄罗斯、委内瑞拉等石油国分别用自己的方式宣布，用人民币替代美元的货币方法，例如，伊朗数月前就宣布将人民币列为外汇货币，以替代美元地位。而俄罗斯央行今年年初时就表示，俄以14倍的速度增持了人民币，而美元储备则在俄央行外汇储备中降至低低。委内瑞拉两年前就建议全球的石油国都用人民币计价、交易、结算石油……
再比如，《日本经济新闻》稍早前援引一项调查显示，年建成运行的人民币跨境支付系统(CIPS)年的交易额同比上年增长8成，达到26万亿元。不久前，更是升级了人民币跨境支付王牌CIPS二期。数据显示，CIPS已为境外余家银行法人提供服务，该系统业务范围已覆盖个国家和地区。
而在中国制造方面，以大型飞机为例，据媒体报道，根据中国商飞的最新消息，在7月26日上午，中国自主研制的第三架C大飞机（编号）从上海浦东机场起飞，用时不到3小时飞跃了公里，降落到西安阎良机场，顺利完成转场。据悉，接下去，C将在此开展颤振、空速校准、载荷、操稳和性能等科目的试飞。
值得注意的是，目前C至少拿到了多架的订单数量。有报道称，美国GECAS公司订购20架、德国普仁航空订购7架、泰国都市航空订购7架。此外，有迹象表明，埃塞俄比亚航空也可能会在不久以后，采购C。
应该说，包括美国的航空公司都在加大对中国飞机C的采购力度，显然，这也是美国制造没落的另一个重要标志。不仅如此，许多美国人更是对广泛的中国制造商品情有独钟。亚裔美国人郭洪数月前曾对美国消费者依赖中国制造的现象表示，孩子们书包里的几乎所有文具，图钉、胶水、贴纸……无一例外。
值得一提的是，而在美国去年一场听证会上，有美国消费者被记者问到，“你们需要的产品能在其他国家生产吗？”答：“不能，只有中国有完整生产链。”“你们进口的这款中国商品有没有其他替代品？”答：“没有，美国消费者就喜欢这款中国货。“（完）