蒙古撕毁对华合同，空出的市场让俄罗斯接盘了，今年前40天的对华煤炭供应量同比增长了%。俄罗斯去年向东扩展运力，功夫总算是没白费。
今年1月，蒙古对中国的煤炭出口额是9.3亿美元（约63亿人民币），比去年同期增长了%。虽然涨幅非常好看，但恐怕会是最后的辉煌了，因为相比去年12月，贸易额出现了近乎垂直的下滑。这是因为蒙古煤炭行业反腐，却单方面叫停了和中国签好的直销合同。蒙古专门修了从煤矿直通中蒙边境的铁路，为的就是扩大对华出口，从数据上看也确实做到了；但合同作废，出口价也涨了8成，中企能不能接受这种行为？都写在贸易额里了。
蒙古对华炼焦煤出口情况
蒙古空出来的市场，俄罗斯乐于接盘。今年前40天，中国从后贝加尔斯克—满洲里边境检查站接收了车俄罗斯煤炭，重量超过43.8万吨，同比增长%（俄罗斯驻哈尔滨总领事馆数据）。这些煤炭将用来给东北三省和内蒙古东部地区供热发电。之所以强调这个口岸，是因为它的增速最为突出，而整个1月，中国通过铁路进口的俄煤超过了万吨（俄铁公司数据）。这些数据表明，俄罗斯为了加快向东转而扩大铁路运力，这个功夫没白下。
俄乌冲突之前，俄罗斯主要顾着经营欧洲市场，交通网都是西方优先，通向中国的铁路只有一条西伯利亚大铁路，还是一段支线。俄乌冲突爆发差不多半年后，随着俄罗斯战略向东看，铁路运力不足的弊端也开始暴露。俄罗斯副总理特鲁特涅夫强调，东线铁路少运了万吨货物，相当于白扔了1.5万亿卢布（约亿人民币），所以首要任务就是加快发展向东的铁路，拖得越久亏得越多。
特鲁特涅夫这番话是9月说的，但到了11月，俄罗斯远东的基础设施运力还是不够用，当时俄东部铁路的设定运力是1.44亿吨，但实际是在超负荷运载2.58亿吨货物（俄罗斯卫星通讯社数据）。这意味着货物会堆积在口岸，花更长的时间才能够到达目的地，以及俄罗斯要做出取舍，优先让谁登上通向中国的列车。
俄罗斯铁路
那么俄罗斯是怎么解决这个问题的呢？首先俄方把一些不着急的、没那么重要的货物分流出去了，从哈萨克斯坦绕个弯进入中国，代表产品是木材。
其次，俄方加快升级中俄口岸。像我们吉林的珲春铁路口岸、俄罗斯的卡尼库尔干口岸，都已经是24小时不打烊，俄方还希望大幅度增加通行列车的数量。此外，后贝加尔斯克这座边境车站，直接进行了一次重建，配上2条可以接收加长版列车的线路，其中一条使用的还是毫米的中国轨距，目的就是实现直通，这样每天可以多接收中国车皮和俄罗斯车皮（俄气笛报数据）。这个口岸也确实不负众望，实现了俄煤进口增长%。
第三点则是加紧铁路本身的改造，不过俄罗斯通往中国的铁路实在太老了，改造的工程量和重建一条差不多，所以现在还在规划中，具体开工时间未知。不过在总统普京最近发表的国情咨文中，强调了要加快西伯利亚大铁路和贝阿铁路的现代化改造。这意味着这件事情排在普京重点