来源：《财经》杂志
来源：出行一客
前六个月，中国铁路投产新线已经达到.5公里，陆续开工的新项目总里程达公里，投资总规模达亿元
文
邓雨洁
年初，中国国家铁路集团有限公司（下称国铁集团）发布消息称，今年预计将投产建成公里新线（包括普速铁路公里左右）。仅6个月时间，中国铁路投产新线就已达到.5公里。
在客货运方面，国铁集团预计今年完成旅客发送量30.38亿人，同比增长20%；货物发送量预计将达到38.04亿吨，同比增长2.1%。
受到疫情等多重原因影响，今年中国客运表现一般，前三季度国家铁路旅客发送量为13.30亿人次，同比下降33.3%。即使是国庆黄金周，旅客发送量也不乐观，9月28日至10月8日全国铁路发送旅客.7万人次，同比减少39.87%，这是七年来首次跌破亿人次大关。
货运方面没有受到较大影响。与目标38.04亿吨相比，前三季度完成全年目标值的74.92%，增速也超预期。
除此之外，今年中国在国际铁路建设和国际货物联运方面的表现受到学者肯定，无论是中欧班列、西部陆海新通道，还是年底新开通运营的中老铁路，都蒸蒸日上，稳步前进。
公里，半年就实现近三分之二
年初，国铁集团发布消息称，年全国铁路将继续高质量推进国家重点工程建设，预计将有公里新线建成投产，其中普速铁路公里左右。
在工程方面，将扎实推进沿江高铁等重大工程，推动成都至兰州、大理至瑞丽、丽江至香格里拉铁路等难点工程取得新突破。
这公里，完成得如何？
上半年，全国铁路投产新线.5公里，已经达到年初计划的近三分之二。其中高铁有.9公里，较去年同期增长.9公里。
其中，不少线路集中在6月通车，单月投产新线里程达到了.2公里，占上半年投产总里程的七成以上，项目包括郑渝高铁襄万段、济郑高铁濮郑段、和若铁路、黄黄铁路、北京丰台站等。
以郑渝高铁为例，作为中国“八纵八横”高铁网的重要组成部分以及“三峡库区”的首条高铁，全线贯通运营后，襄万段单日最高开行动车组列车列，北京西至重庆北最快6小时46分可达，较调图前压缩4小时24分。郑州东、汉口至重庆北分别最快4小时23分、4小时57分可达。
除此之外，6月20日起，京广高铁京武段调整为常态化按时速公里高标运营，增开高品质标杆列车57列。”多个城市间旅行时间进一步压缩，路网辐射效应进一步增强。如北京西至石家庄最快将压缩至1小时01分。”西南交通大学交通运输与物流学院助理教授黄文成对《财经》记者说。
下半年截至目前，“八纵八横”高铁网重要一“横”——渝厦高铁益阳至长沙段、合杭高铁湖杭段、杭州西站已正式开通运营。西部地区，大瑞铁路在十月底已经开通运营百日，共计运送旅客91.4万人，货运发送19.8万吨，客货运两旺。
随着新线陆续投产提速，年内仍有一批新线计划开通运营，如“八纵八横”铁路网重要组成部分——银兰高铁甘肃段、京唐、京滨城际铁路等。建设难度较大的成兰铁路复线、丽香铁路等也正有序推进，逐步攻克大小隧道等建设难关。
值得注意的是，在国铁集团最新披露的年三季度财务决算中，实现营业总收入亿元，亏损亿元。年内还将推动成渝中线高铁、天津至潍坊高铁等20个项目陆续开工，新开工项目总里程将达公里，投资总规模达亿元。
对此，华东师范大学城市发展研究院院长曾刚对《财经》记者表示：“铁路建设是一个长期工程，投资大，回收周期长。现在不盈利，未来可能会盈利，这需要合理的时间尺度去衡量其盈利水平，也需要和市场相互磨合、培育。”
客运货运，“冰火两重天”
年铁路客运跌入冰点，从节假日可见一斑。
受疫情影响，今年国庆黄金周没有往常的熙攘。据国铁集团发布数据，9月28日至10月8日全国铁路仅发送旅客.7万人次，同比减少39.87%。这是七年来铁路国庆黄金周首次跌破亿人次大关，也是十年来的最低数据。
10月31日晚，盈利能力最强的京沪高铁（.SH）发布财报，前三季度营收.25亿元，同比下降33.85%；归属于上市公司股东净利润1.52亿元，同比下降96.5%。
“今年铁路客运表现一般，这与宏观经济景气度不足以及疫情造成的人员流动受限、外出商务与旅游消费动力不足有关。”全球领先广告营销服务公司埃培智（IPG）中国首席经济学家柏文喜对《财经》记者表示。
从具体数据来看，京沪高铁（.SH）一季度营收56.79亿元，而二季度由于疫情反复大幅亏损，营收仅有22.48亿元。
与客运相反，铁路货运继续保持高位运行。今年1月至9月，中国铁路累计发送货物29.21亿吨，同比增加1.74亿吨，增长6.3%，日均装车17.75万车，同比增长6.8%。以煤炭专线大秦铁路（.SH）财报为例，前三季度实现营业收入.64亿元，归属于上市公司股东的净利润达.1亿元，同比增长5.44%。
“今年我国铁路充分发挥了重载铁路和煤运大通道的作用，保通保畅和能源保供能力进一步增强。”黄文成对《财经》记者说。
世界各国的货运铁路主要运输煤炭、石油、钢铁、建材和粮食等初级产品。而在中国，煤炭绝对是铁路货运的“扛把子”。今年1月至9月，中国铁路发送15.7亿吨煤炭，同比增长11.1%。
值得注意的是，15.7亿吨的煤炭中，有11亿吨是动力煤——火力发电的主要燃料之一。
中国煤炭资源主要分布在西北、华北、东北和西南地区，尤其是昆仑山、秦岭、大别山以北，集中了我国90%的煤炭储量。但主要消费地区却集中在煤炭资源稀缺的华中、华东、华南地区。资源的地理错配带来了运输需求。
此前，中国已经形成“西煤东运”、“北煤南运”铁路通道，其主要由五条重载铁路构成：大秦铁路、朔黄铁路、蒙冀铁路、中南铁路和蒙华铁路。今年，中国着力于优化煤炭通道和相关铁路列车的开行结构，如增加瓦塘至日照、唐山至包头等煤运通道的万吨重载列车的比例，增开煤运列车3对。
另外，针对地处偏远的新疆，中国在乌北至将军庙铁路复线增开霉运列车38对，在临河至哈密铁路、兰新铁路新增煤运列车12对，提高煤炭出疆的运输能力。
将列车开到更多国家去
10月26日凌晨3时55分，X次中欧班列长安号从西安国际港站驶出，这是中国首趟境内外全程时刻表中欧班列，将在阿拉山口口岸出境，于11月5日凌晨3时抵达德国杜伊斯堡。
截至今年7月底，中欧班列共铺建82条运输线路，通达欧洲24个国家个城市，逐步“连点成线”“织线成网”，运输服务网络覆盖了欧洲全境，形成了贯通欧亚大陆的国际运输大动脉。而全程时刻表的中欧班列更是缩短无效停留时间，进一步提高运输效率。
今年前7个月，中欧班列的货运数据十分亮眼，累计发运86.9万标准箱，同比增长4%。黄文成认为，“这主要因为中俄之间的铁路货运需求增加，中俄贸易在前7个月飙升30%，而俄罗斯主要海运承运暂停服务。”
中欧班列之外，还有另一项在区域协调发展格局中具有重要战略地位的项目——西部陆海新通道。
西部陆海新通道建设至今已有五年时间，目前有云贵川、重庆、广西、甘肃、青海、新疆等十余个西部省份进入陆海新通道的“朋友圈”。在今年10月底，西部陆海新通道海铁联运班列已超过列，提前71天完成全年班列开行目标任务。
这得益于项目的有序推进和不断开通的新班列。5月8日，怀化国际陆港发出的首趟铁路箱下水专列鸣笛启程，将抵达越南海防港；6月16日，首趟开往南亚国家的国际货运班列从重庆发出；6月21日，陕西首趟“西部陆海新通道+中欧班列”国际货运班列，将开往哈萨克斯坦……
“今年我国在国际铁路建设与国际货物联运方面表现不错，除了中欧班列保持较高增速，西部陆海新通道建设提速，还有中老铁路、雅万铁路通车。”柏文喜分析道。
中老铁路在年12月正式通车，这是第一个以中方为主投资建设，双方共同运营并与中国铁路网直接连通的境外铁路项目，全线都采用了中国技术标准和中国设备。
截至今年10月，中老铁路累计发送旅客万人次，累计运输货物万吨（其中跨境货物万吨）。“澜湄快线”国际货物列车突破列，中老铁路国际货运总值突破亿元。
除此之外，中老铁路和西部陆海新通道还实现了“梦幻联动”，黄文成介绍：“中老铁路开通后，泰国特色产品可通过西部陆海新通道，更快捷地进入中国市场。”并且物流时间缩短到4天左右，每个集装箱能节约成本约美元。