发展成绩1.开行数量一路攀升自年中欧班列开行以来，持续保持高速增长态势，开行数量从最初的17列持续增加至年的列，总体增长%，年均增长%。尤其是自年中欧班列统一品牌以来，开行数量快速增长，运输货物不断丰富，从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种，运输货值成倍增长，由年的80亿美元提升至年的亿美元。[插图]目前，中欧班列已铺画78条运行线路，通达欧洲23个国家的个城市，有力地推动了共建“一带一路”国家的经济发展和互利共赢。[插图]中欧班列已成为世界上最繁忙的国际货运线路之一，特别是在全球经济受新冠肺炎疫情影响的情况下，往来于亚欧大陆的中欧班列开行数量仍然持续增加。统计资料显示，年中欧班列开行列，同比增长29%，发运72.5万标准箱，同比增长34%，综合重箱率达到94%。[插图]年中欧班列安全顺畅稳定运行，开行数量逆势增长，迈上新台阶，开行的中欧班列达1.24万列、发送.5万标准箱，同比分别增长50%、56%，综合重箱率达98.4%。年度开行数量首次突破1万列，单月开行均稳定在列以上。[插图]根据最新统计数据，截至年3月25日，中欧班列已经开行列，同比增长82%。[插图]中欧班列正沿着丝绸之路，为地处内陆的中国西部地区开放型经济开辟出一条新通道。与此同时，中欧班列在去程和回程开行数量上也逐渐呈现较为明显的增长趋势，而且去程和回程的数量逐渐趋于收敛，“去一回一”的特征已经开始逐渐显现出来。根据中国国家铁路集团有限公司公布的数据，年1-5月，中欧班列累计已开行列，发送货物35.6万标准箱，同比分别增长28%和32%，往返综合重箱率达到98%。其中，去程列、19.86万标准箱，同比分别增长39%、43%，重箱率达到了99.9%；回程列、15.76万标准箱，同比分别增长17%、21%，重箱率达到了95.8%（见表3-1）。
-年以来，中欧班列开行数量、去程和回程的所有统计数据汇总情况见表3-2。如果将-年中欧班列运行总数、去程和回程总数绘制在同一幅图中，可以更加清晰直观地捕捉到中欧班列在这十年间的快速成长过程（见图3-1）。事实上，中欧班列的快速发展还体现在其日益增加的运输货物总值上。年，中欧班列全年开行仅有17列，年运送货物总值更是不足6亿美元。而到年时，中欧班列累计开行数量已经突破列，年运送货物总值达亿美元。到达欧洲15个国家，49个城市，国内开行56个城市，返程班列比例达到去程班列数的72%，宽轨段运行时间最快压缩个小时，国内段运行时间压缩24个小时，费用下降30%。[插图]中欧班列总体上呈现一片欣欣向荣的发展景象。特别是在我国相关重要的出入境口岸，实施扩能改造，增加到发线、换装线和装卸设施，有效提升了中欧班列口岸运输能力，往来运输数据是显示我国中欧班列快速发展的最好证据（见表3-3）。2.运输货物种类繁多中欧班列的开行为本国货物“走出去”和外国货物“走进来”提供了更加广阔的市场。经过十多年的发展，已开行的中欧班列数量一路攀升，规模持续扩大，所带动的贸易额也稳步增加，为对外贸易发展和推动经济全球化起到了积极作用。在贸易的产品中，由中欧班列运送的货物种类也由最开始的电脑、手机等电子产品，逐步扩大到服装鞋帽、粮食、汽车及配件等为满足广大人民日常生活所需的生活必需品。尤其是自年新冠肺炎疫情暴发后，中欧班列在全球物流供应链面临“卡脖子”的问题下，开行数量逆势增长，运输货物更加丰富多样，为全球物流运输做出重大贡献，彰显了中欧班列作为陆路运输通道的“钢铁驼队”的重要作用和安全高效的强大优势。[插图]从具体的运行班列来看，涉及电脑等电子产品、机械以及汽配的班列较多，包括渝新欧、汉新欧、蓉欧快铁、郑欧班列、苏满欧、湘欧快线、营满欧、厦蓉欧、青岛号等；其余涉及工艺品、饮品、玩具、轻纺、农产品的则主要集中在义新欧、辽满欧、昆蓉欧等班列。这在一定程度上反映出，中欧班列的开行与发展同我国不同地区的资源初始禀赋密切相关。其完全结合了我国资源分布的结构特征，有效发挥了由资源分布特征决定的产业分布格局，是拉动地区特色产业发展的一次尝试。对不同班列运输货物种类的分类归纳见表3-4。3.畅通疫情“生命之路”新冠肺炎疫情暴发所带来的公路、水运、海运、空运等交通运输方式严重受阻，使国际贸易发展遭遇了前所未有的巨大挑战。国际供应链、全球产业链发展乏力。此时，中欧班列以其运输分段、不涉及人员检疫等优势，吸引了大批运输货物，成为特殊时期承接国际货运的重要载体。稳定运行的中欧班列，很好地承载了这一历史赋予的使命。在疫情肆虐的年，虽然受到新冠肺炎疫情等不利因素的影响，但中欧班列开行达到创纪录的1.24万列、运送货物.5万标准箱，同比分别增长50%、56%，综合重箱率达98.4%[插图]的好成绩，彰显了中欧班列在所有运输方式中的优势地位。如今，中欧班列的开行数量依然在增加，并不断向高位攀升，并相较于年有高于50%的增幅。这为维护全球产业链稳定、保证全球供应链安全等提供了强有力的战略支撑，为中国与相关欧洲国家携手抗疫搭建“生命通道”，为亚欧大陆携手战胜疫情铺就平坦的“生命之路”。相关统计资料显示，仅年5月，中欧班列运送的口罩、急救包、防护服、额温枪、护目镜等防疫物资就高达.6万件、吨，累计运送防疫物资万件、吨，主要到达白俄罗斯、比利时、波兰、德国、俄罗斯、荷兰、捷克、立陶宛、西班牙、匈牙利、意大利、法国等国家，再分拨到更多欧洲国家助力疫情防控。[插图]可以毫不夸张地说，中欧班列稳定的开行频次，为保证全球价值链产业链安全提供了强心剂，也捍卫了在全球疫情暴发期间的“中国担当”，畅通了国内国际贸易流通“双循环”，为及时运送抗疫物资，全面打赢这场抗疫攻坚战起到了关键的带动作用。4.网络覆盖持续扩大目前中欧班列铺划有西、中、东3条通道：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。中欧班列运输距离东西长1.3万余千米，连通50多个国家和地区。中欧班列已成为共建“一带一路”国家和地区重要的物流通道。在年首次开行中欧班列时，全年仅开行17列，所涉及的国内国外城市零零散散。到年时，中欧班列累计开行已经突破列，年运送货物总值达亿美元。到达欧洲15个国家，43个城市，国内开行56个城市。[插图]截至年年底，相关统计数据相较之前均已经有不同程度的增长。比如，中欧班列累计开行超过3.3万列，通达欧洲21个国家的92个城市，国内开行城市超过60个，中欧班列的网络覆盖持续扩大，开行规模经济效应初显。[插图]目前，中欧班列线路广泛分布于德国、俄罗斯、哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、波兰、白俄罗斯等相关国家。表3-5展示了中欧班列自开行以来的开行路线，从中可以看出班列所经之处涵盖中国和外国诸多城市。
郑欧国际铁路货运班列于年7月18日全线开通，是中原与欧洲各个国家和地区之间搭建的一条“陆上丝绸之路”。该班列开通之后，仅年就开行了列，开行数量同比增长33%，其中去程和回程数量分别为列和列，而全年累计的货值更是高达33.54亿美元，总累计开行列（去程列、回程列），运输货物重量总累计达.49万吨、货值.79亿美元。年，郑欧班列开行列，货值43.11亿美元，货重71.49万吨。开行数量同比增长13%，货值同比增长27%，货重同比增长31%。年第一季度郑欧班列共开行班，同比增长50%，累计货值12.97亿美元，同比涨幅达%。在新冠肺炎疫情防控期间，郑欧班列的开行加速了医疗物资以及生活必需品等向欧洲各国的运输，为全球抗疫事业做出了重要贡献。在年，郑欧班列共运输防疫物资.7万件，总计吨，有效促进了中欧及其他沿线国家的抗疫合作。
如今，郑欧班列境外目的站点已经增至9个，“九站点、六口岸”的国际物流网络已经基本形成，构建了河南同欧亚、东盟等多个国家和地区的货运物流通道，“1+N”型的网络体系使郑欧班列覆盖的国家与地区数量大幅度增加，贸易合作伙伴关系也得到了显著提升。如今，伴随郑州铁路口岸对外贸货物近洋和远洋航线的开发，郑州—连云港、青岛港、天津港、宁波港等铁海快线和郑州—昆明、成都、重庆等多联快车被逐渐开发，届时网络化亚欧陆海贸易通道的形成将大大缩短郑州与世界的距离。[插图]作为河南“陆上丝绸之路”的重要承载，近些年来，中欧班列（郑州）开行数量不断增加，市场化程度不断提升，综合运营能力稳居全国“第一方阵”，其战略通道作用更加凸显，极大地推动了“丝绸之路经济带”建设向更高水平发展。
（2）西安
在西安，中欧班列的常态化开行已经广泛连接中亚和欧洲多个国家，开行线路也逐渐增加至多条，为西安与世界的紧密联系搭建起了“海陆空网”的立体化丝路开放通道。仅在年，“长安号”中欧班列开行数量就高达列，总货运重量为.2万吨。相关统计资料显示，年中欧班列“长安号”全年开行突破列，运送货物总重达.8万吨以上，累计开行突破00列，国际货运干线增加至16条，全面覆盖亚欧大陆全境，班列开行量、重箱率、货运量等核心指标稳居全国前列。[插图]这些指标较年同期有明显提升，而重箱率、货运量、开行量等核心指标更是稳居全国前列，为中欧班列的发展树立了标杆。
中欧班列（西安）的快速发展也加速了西安国际港站的快速成长，使其成为西北最大国际物流枢纽的中心站。作为铁路一类口岸，西安国际港站先后获批粮食、肉类、整车进口口岸和跨境电商综合试验区，与各大出境口岸相互接通，成为国内首个取得国际、国内双代码的“内陆港”，陕西通达东西的国际物流通道基本建成。西安国际港站的运营实现了对国际班列各类业务和票据的“一站式”办理，一个效率高、成本低、服务优的高标准的中欧班列集结中心正在形成。[插图]年5月11日，在“丝路电商”合作（西安）圆桌会议上，《中欧班列“长安号”跨境电商全国集结中心发展三年行动计划》（以下简称《三年行动计划》）正式发布，《三年行动计划》提出要建立中欧班列“长安号”跨境电商绿色服务机制；支持意向国家在西安设立跨境电商产品国家馆；建立共建共享海外仓机制；建立跨境电商服务外包对接机制；建设跨境电商人才培养体系。陕西将充分利用中欧班列（西安）集结中心、中欧班列“长安号”跨境电商全国集结中心、中国（西安）跨境电子商务综合试验区和西安国际港务区国家进口贸易促进创新示范区的叠加优势，通过三年左右时间，打造“丝路电商”国际合作示范，加快形成“亚欧”跨境电商服务资源新优势，构建国际市场分工合作的开放型经济体系。