编者按
~，十年发展，十年巨变。
这十年，中国经济迈步高质量发展，全面建成小康社会，精准扶贫实现脱贫攻坚，面对新冠疫情的冲击仍保持经济发展的强大韧性，不断的稳经济、促发展、化危机、应变局。
这十年，河南奋勇争先，经济大省勇挑大梁，办成了一件件想办的大事要事，交出了一份份真金白银的出彩答卷。
为全面展示河南十年经济发展历程，大河报·大河财立方特别推出《非凡十年出彩河南》系列特别报道，今日推出系列报道之七《河南新能源汽车产业十年：从孤勇者的破局与狂飙，到汽车豫军整装待发》。
大河报·大河财立方记者张克瑶文朱哲摄影
凡是过往，皆为序章。
历经十年发展，河南新能源汽车产业链优势凸显，上下游均有上市豫企涉足：上游方面，洛阳钼业布局动力电池所需的钴资源、多氟多突破六氟磷酸锂技术；中游方面，飞龙股份、远东传动等汽车零部件企业已为新能源汽车做配套服务；下游方面，宇通客车、宇通重工分别稳居客车行业第一、新能源环卫车行业第一。
凡是未来，皆可期待。
纵观河南新能源汽车产业的十年，“孤勇者”率先破局、抢滩电动汽车市场，部分参与者适时跟进、切入电动汽车产业链。
站在当下时点，比亚迪、特斯拉等头部企业逐鹿全球，电动汽车的市场格局已无太大悬念。氢能汽车产业正乘风起势，河南各地积极投资或引进氢能企业。随着郑州燃料电池汽车应用示范城市群获批，河南新能源汽车产业迎来新一轮机遇期。
破局：六氟磷酸锂的突围
年，国内新能源汽车推广*策持续推进。“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”接近尾声，《节能与新能源汽车产业发展规划（-年）》已经印发。
对于新能源汽车市场而言，真金白银的*策推广有利于更多企业及个人消费者选择新能源汽车。但是，如何降低新能源汽车生产制造成本，是国内新能源汽车产业要共同面对的问题。在动力电池材料方面，多氟多早已破局。
作为动力电池所需的关键材料，六氟磷酸锂曾长期被日本垄断。多氟多董事长李世江回忆，公司把铝用氟化盐做到全球第一后，正赶上我国能源革命，公司也面临着转型，就探索与氟相关的产品，最终选定了六氟磷酸锂。
“那时候，全世界的六氟磷酸锂只有日本具备生产技术，并能够批量生产，国内锂电池生产企业使用的这种原料全部依靠进口。”李世江说，公司曾去拜访日本厂家寻求合作，但对方既不接受参观学习，也不出卖生产技术，从日本回国后，公司第一时间成立六氟磷酸锂研制小组，并立志要完成六氟磷酸锂的研发与生产制造。
年多氟多开始研发新能源材料六氟磷酸锂，年建成吨量级生产线，年产吨六氟磷酸锂项目于年顺利达产。年，多氟多0吨六氟磷酸锂项目一期吨投产，成为国内唯一一家千吨级晶体六氟磷酸锂的生产企业。
众所周知，动力电池在新能源汽车整体构造中成本占比最大，如果没有多氟多率先在六氟磷酸锂国产化上破局，将影响到国内新能源汽车降成本之路，进而延缓新能源汽车的市场化进程。公开资料显示，年前，国内使用六氟磷酸锂大部分依赖进口，市场售价最高超万元/吨，而目前已回归到合理区间。
年1月8日，年度国家科学技术奖励大会于北京举行，多氟多“锂离子电池核心材料高纯晶体六氟磷酸锂关键技术开发及产业化”项目荣获国家科学技术进步奖二等奖。李世江表示，多氟多是唯一一家仅凭企业一己之力获奖的公司。
狂飙：逆风中的客车龙头
年，多氟多在原材料端成功破局，与此同时，作为下游终端的宇通客车，继年插电式混合动力城市客车产业化技术攻关项目入选国家“十二五”计划后，正全力推进核心业务转型，其新能源生产基地当年建成并按计划达产。
宇通新能源技术部部长李振山介绍，年9月，国家四部委发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，确定了-年新能源汽车推广的补贴标准，继续对新能源汽车销售给予补贴，宇通抓住了客车行业的新能源转型机遇，新能源板块业绩爆发，年宇通客车累计销售新能源客车台，同比增长.59%。
年、年，宇通客车新能源板块业绩在*策加持下“狂飙”。根据宇通客车年、年年报，公司新能源客车销量分别同比增长90.02%、.11%。尤其是年，纯电动客车产销量分别为辆、辆，同比增长.2%、.8%。
然而，市场窗口期稍纵即逝，新能源汽车市场遇到*策变动，部分市场需求因此提前透支。年12月30日，财*部下发《关于调整新能源汽车推广应用财*补贴*策的通知》，对新能源汽车补贴标准、资金拨付周期等方面进行调整。
中国客车统计信息网数据显示，年大中型新能源客车销量同比下降19.53%，年至年，客车行业持续下滑，包括宇通客车在内的客车企业均迎来“逆风局”。
宇通氢燃料自卸车尽管行业情况不容乐观，但凭借强大的产品能力，宇通客车却始终保持行业龙头位置。宇通还积极开拓海外市场，截至年6月底，累计出口各类客车超过辆，覆盖美洲、非洲、亚太、独联体、中东、欧洲六大区域，并在埃及、马来西亚、哈萨克斯坦、巴基斯坦等十余个国家和地区通过KD组装方式进行本土化合作，实现创新出口的“宇通模式”。
何为“宇通模式”？即由单纯的产品输出，进化为“技术输出和品牌授权”，通过输出中国客车技术、供应链服务能力、商业模式和标准，带动更多中国商品、中国品牌、中国企业“走出去”。李振山介绍，“宇通模式”不仅提升了宇通海外的品牌形象，使宇通品牌在海外扎根的同时，还提升了当地的客车技术生产能力，真正实现了与当地的互利双赢。
宇通客车还曾中标最大海外新能源客车订单。李振山透露，年11月，宇通客车与卡塔尔国家运输公司签约2辆年卡塔尔世界杯车辆供应及服务合同，其中辆纯电动客车是卡塔尔的首批纯电动客车订单，刷新了海外纯电动客车订单的最大值。
年，宇通客车逆势增长。在国内大中型客车行业需求总量同比下降15.31%的背景下，宇通客车全年累计实现客车销售辆，同比提升0.17%。
进击：洛阳“钴爷”在非洲
在传统燃油车时代，处于下游终端的汽车整车厂商话语权较重，特别是面对中游零部件厂商，大型整车厂商几乎掌握了全部话语权。不过，进入新能源汽车时代，产业链内话语权有所转移，身处中游的动力电池厂商成为宠儿，但动力电池厂商同样受上游原材料厂商束缚。
自年突破六氟磷酸锂技术以来，多氟多业绩一路高歌。年，多氟多六氟磷酸锂年产能达到吨。而在多氟多为国产动力电池电解液材料保驾护航的同时，另一家来自洛阳的豫企向非洲进击，通过收购钴矿杀入新能源汽车产业链。
钴矿和新能源汽车有什么关系呢？实际上，新能源汽车所需的动力电池有三元锂和磷酸铁锂两大技术路线，其中三元锂电池具有能量密度大、续航能力强的优点，曾是中高端新能源汽车的首选，钴是三元锂电池正极材料的核心原材料之一，因其重要性被业内戏称为“钴爷”。全球钴矿主要集中在非洲的刚果（金）、澳大利亚、古巴。
年，洛阳钼业从跨国资源巨头自由港集团手中收购刚果（金）境内的TFM铜钴矿56%权益，并于当年11月17日完成交割，该矿业务涵盖铜、钴矿石勘探、开采、提炼、加工和销售，拥有6个矿产开采权、近平方公里的矿区、从开采到深度加工的全套工艺和流程。洛阳钼业由此成为全球第二大钴生产商。
需要指出的是，洛阳钼业并没有停止进击钴矿的步伐。年，洛阳钼业持有的TFM铜钴矿权益扩大至80%；年，洛阳钼业将KFM铜钴矿95%权益收入囊中，KFM因铜钴矿资源量丰富、铜钴矿石平均品位高被视为全球顶级铜钴矿项目。
“面对新能源产业革命浪潮，公司要进一步提升产能，不断扩大资源储量，保持行业领先的盈利能力。”洛阳钼业总裁孙瑞文在年年报致辞上表示，要通过持续的商业成功，提升行业影响力，进一步巩固在全球电池金属和电动汽车原料供应领域的领先地位，为全球能源转型发挥重要作用。
连横：动力电池“资本局”
8月29日，天力锂能在深交所创业板上市。如果抛开意外杀入动力电池板块的多氟多以及从A股中淡出的猛狮科技，天力锂能填补了上市豫企在动力电池板块的空白。但是，天力锂能并非是新能源汽车动力电池的重量级玩家，其动力电池主要应用在电动自行车及电动工具领域，在新能源汽车领域整体销售规模较小。
合纵和连横都是我国古代战国时期的外交策略，通过不同的方式达成国与国之间的联盟关系。有趣的是，回顾河南新能源汽车产业发展的十年，针对动力电池的培育，本土相关企业没有在省内“合纵”，而是在各自条线跨省“连横”，比较有代表性的就是宇通客车和洛阳钼业，它们的控股股东宇通集团、鸿商集团都和一家动力电池企业有交集，后者就是现如今炙手可热、被誉为“宁王”的宁德时代。
从某种程度上来说，宇通集团成就了宁德时代。宁德时代招股说明书显示，年至年，宇通集团稳居宁德时代销售客户头把交椅，贡献收入占比分别为46.1%、34.05%、18.54%。宁德时代在招股说明书中表示，公司和宇通集团的合作始于年。
和宇通集团在销售市场上的贡献不同，鸿商集团则是在资本层面切入宁德时代。根据宁德时代招股说明书，前十大股东出现西藏鸿商的身影。西藏鸿商系鸿商集团二级全资子公司。
攻克六氟磷酸锂国产化难题的多氟多，却意外成为动力电池的一股重要势力。李世江接受大河财立方记者采访时透露，今年2月份,多氟多挤进全国动力电池装机量前十、三元电池第六、软包电池前三，在激烈的电池市场竞争中异军突起。
年，姜文执导电影《邪不压正》曾有句经典台词：“就是为了这点醋，我才包的的这顿饺子。”多氟多当年研制的六氟磷酸锂和动力电池，就像姜文电影台词里的醋和饺子。
据李世江回忆，当年多氟多成功研制出六氟磷酸锂，下游厂商对产品质量缺乏信任度，都不敢使用，公司索性就沿着下游延伸，研制出以自家六氟磷酸锂作为原料的动力电池，用动力电池性能“说服”下游厂商采购自家六氟磷酸锂，进而打开了销路。
点火：汽车豫军整装待发
在新能源汽车产业中游环节，虽然过去十年河南没有诞生“宁王”这样的动力电池厂商，但是在某些细分领域已切入产业链中。
年，飞龙股份（时名西泵股份）研制出电子水泵。飞龙股份在年年报介绍，电子水泵应用于发动机或驱动装置的冷却系统，适用于各类电动汽车，包括纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池汽车，属于新能源汽车关键零部件。
经过十年发展，飞龙股份已成功进入多家新能源汽车厂商供应链。飞龙股份年年报显示，公司新能源系列产品客户有蔚来汽车、理想汽车、长城汽车、宇通客车等。
远东传动于年开发了纯电动、混合动力汽车的新型传动轴产品，配套于国内主流新能源汽车整机厂商。年7月，远东传动总经理刘娅雪接受采访时表示，公司会密切跟踪特斯拉等厂商，以在合适的时机切入新能源汽车市场。远东传动年年报显示，公司已向雷诺江铃新能源乘用车批量供货，并同步销往欧洲市场。
除了飞龙股份、远东传动，明泰铝业于年加大对动力电池壳用铝板带及锂电池软包铝箔等新产品研发力度，中航光电连接器产品于年开始配套特斯拉，郑煤机同样在年以对外收购的方式，具备了切入新能源电机、电控等核心技术的全球研发平台。
李世江接受大河报·大河财立方记者采访“我省新能源汽车产业基础较好，产业集中度较高，消费潜力巨大，这都是发展的优势。”李世江说，在传统燃油车时代，河南“参与感”不强，但在新能源汽车赛道，河南可能会有逆袭之势。
河南新能源产业也在吸引头部企业的到来。今年6月，河南省*府、洛阳市*府分别与宁德时代签署合作协议，共同推进新能源产业生态建设，加快形成在全国范围具有竞争优势的新能源产业集群。今年7月，比亚迪动力电池项目在郑州航空港区开工。
李世江认为，河南内需市场孕育着大量消费升级需求，河南汽车普及率比不上沿海发达地区，但河南有人口优势，未来增量空间巨大，目前新能源汽车拉动河南经济发展的效应已经初步显现，将更加看好河南的新能源汽车市场。
7月13日，河南省汽车产业投资集团有限公司成立，注册资本30亿元，为河南中豫产业投资集团有限公司全资子公司，河南中豫产业投资集团为中原豫资投资控股集团全资子公司。
创变：河南氢能，未来可期
河南新能源汽车产业正呈现加速发展态势。
天眼查数据显示，-年，河南省新能源汽车相关企业年新增注册量不足千家，年相关企业年新增注册快速增长，增速由20%左右升至40%左右。
目前河南共有新能源汽车相关企业超3.3万家，近五年平均年注册增速近40%：从成立时间来看，约85%的相关企业成立于近五年；从城市分布来看，超3成新能源汽车相关企业坐落于郑州市；从注册资本来看，约20%的相关企业注册资本超过万人民币。
年底，财*部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局等五部门发布《关于启动新一批燃料电池汽车示范应用工作的通知》，郑州燃料电池汽车应用示范城市群正式获批。河南新能源汽车产业迎来新一轮机遇期。
宇通氢燃料搅拌车河南多地加大布局氢能产业。郑州正加快建立氢能供应体系，完善氢燃料汽车产业链，推动氢燃料电池汽车产业向特色化、规模化、集群化、高端化方向发展；洛阳市正围绕“制氢-储氢-运氢-用氢”关键环节，吸引更多产业链优势企业集聚；新乡氢能二期基金领投骥翀氢能A轮融资，后者系氢燃料电池电堆解决方案供应商；濮阳拟设立规模不低于亿元的氢能产业发展投资基金。
河南企业也在积极拓展氢能产业。中原内配、龙佰集团等上市豫企加码布局氢燃料电池；全国首个海岛“绿氢”综合能源示范工程已在台州大陈岛正式投运，为我国海岛低碳绿色用能提供了示范路径，由河南豫氢提供燃料电池热电联供系统、储氢系统。
李振山透露，宇通整开展核心部件技术攻关，系统解决燃料电池寿命、车载氢系统储氢密度等问题，带动省内外电堆、膜电极、催化剂、碳纤维等的自主产业化；持续提升整车竞争力，重点提升燃料电池商用车的整车经济性、工况适应性和安全可靠性；推进产业链协同发展，用好示范应用抓手，与能源化工企业协同推进氢能绿色制取、安全储存运输及全产业链高效利用。
李世江介绍，国家能源局将氢能及燃料电池技术列为“十四五”能源技术装备重点任务，质子交换膜是氢燃料电池的核心材料，全氟磺酰质子交换膜材料具备机械强度高、化学稳定性强、在低温下电流密度大、高湿度下导电率高、质子传导电阻小等特点，是质子交换膜材料的主流，目前“全氟磺酸聚合物制备技术”基本被国外垄断。
李世江透露，多氟多将瞄准“卡脖子”工程，重点开发具备低成本、高性能、轻薄化等优势的质子交换膜。
责编:陈玉尧
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