中西医治疗白癜风 https://news.39.net/bjzkhbzy/180503/6210195.html中西医治疗白癜风 https://news.39.net/bjzkhbzy/180503/6210195.html「本文来源：天目新闻」
疫情下的海运市场，“一箱难求”已成为常态。据央视财经报道，自去年以来，集装箱运价涨幅已超十倍，散货船租金也翻了四倍。
近日有报道称，由中国出发到美国西海岸的40英尺高柜海运费已跌至美元左右，较最高时的近2万美元已“腰斩”，其他航线运价也有不同幅度的下降。
海运价格是否“腰斩”？未来一段时间将如何变化？当前外贸形势怎么样？
义乌是全球最大的小商品集散中心，被誉为“世界超市”，已成为中国外贸经济的重要窗口。天目新闻记者从义乌部分货代公司、义乌海关、宁波舟山港等方面了解到，海运价格近期确实有所下降，但年底前仍可能上涨，部分货代转战“义新欧”铁路，排起了长队。
“没有到‘腰斩’的地步”
“从9月份高点的美元，到现在的多美元，下降了将近20%。”义乌一家货代公司相关负责人李菲（化名）告诉记者。
李菲主要做伊朗航线，通过宁波舟山港出海，货物以日用百货、汽车配件、白色家电为主。这条线路可以辐射中亚多个国家，十分繁忙。
“不管是伊朗线，还是美加线、南美线，这个月价格是明显回落的。但也要看基数，比如比如伊朗航线，多美元已经是封顶了，回落了美元；而欧基线、北美线原来-美元，现在美元左右，也没有到‘腰斩’的地步。”李菲说。
过去的两年，全球经历港口拥堵、船期紊乱、缺箱严重，海运费普遍上涨，在今年8、9月达到了顶峰。
义乌商务局数据显示，西非线峰值1.3万美元，涨幅约5.5倍；北非线峰值1.7万美元，涨幅约4.8倍；拉美线峰值1.75万美元，涨幅约6倍；美西线（普船）峰值1.8万美元，涨幅约3.2倍；近洋线峰值美元，涨幅约6.5倍；中东线峰值美元，涨幅约5.3倍。
“现在海运价格回落很明显，今年年底到明年2月份，可能又会上涨。”李菲向记者介绍，目前的航运市场比较复杂，大家都在观望，但是货物还是有的，“马上是年关了，中国即将进入春节假期，很多国家和地区都会提前储备货物，全世界都在看着中国。”
在海运价格高企的情况下，义乌今年前三季度出口依旧实现了两位数的增长。
义乌市统计局数据显示，今年前三季度，义乌市实现进出口总额.9亿元，同比增长18.0%，较去年同期提高12.2个百分点；其中出口.7亿元，同比增长15.7%，较去年同期提高10.6个百分点。
集装箱吞吐量为何下降？
通过义甬舟开放大通道，不靠海、不沿边的义乌与货物吞吐量世界第一的宁波舟山港连接在了一起，打造宁波舟山港“第六港区”。
这个远离码头泊位的内陆港区，是宁波舟山港重要的货源地，关联着全国万家中小微企业，与个国家和地区有贸易往来，出口集装箱占宁波舟山港出口重箱约1/7。
在义乌铁路口岸盈和国际物流有限公司仓库，一台数字化的包裹分拣机高速运转，传送带上的包裹经过“龙门”扫描、测重，被准确分拣到境外到达国家的五个托盘内，随后装入集装箱短驳至海铁联运发货场地。
“每周有20多个货柜，通过海铁联运班列方式运抵宁波舟山港，然后采用‘市场采购+美森快船’模式，运往美国洛杉矶，基本上11天就可以抵达，到港24小时内清关提货，成本只有空运的1/3。”盈和国际物流有限公司负责人程科源介绍。
“现在客源很稳定，基本上每周个柜子，到目前为止，今年货量增长额比去年同期增47%。”程科源说。在他背后，有着强大的“市场采购+高效国际物流”业务作支撑。
据了解，今年义乌“市场采购”与跨境电商、美森快船、义新欧中欧班列、欧洲卡航等多种模式、业态相互叠加赋能，实现“市场采购”全渠道通关运输，有效破解国际海运市场缺舱、缺箱等问题。
上市公司宁波港年半年报显示，宁波舟山港上半年完成货物吞吐量6.23亿吨，同比增长9.5%，集装箱吞吐量完成万标箱，同比增长21.3%。今年上半年，义乌港海港直接喂给量、堆场作业量同比分别增长59.8%和82.4%。
宁波港公告显示，年前三季度，宁波舟山港预计完成集装箱吞吐量万标准箱，同比增长12.6%；预计完成货物吞吐量万吨，同比增长2.8%。
可以看出，从下半年开始，宁波舟山港集装箱吞吐量和货物吞吐量增长有所放缓。分月份看，7月份两项指标分别下降3.9%和16.1%，8月份下降0.7%和1.2%，9月份下降5.9%和10%，10月份集装箱吞吐量下降，货物吞吐量增长2.3%。
对货物量吞吐量减少的原因，李菲分析道，一个就是工厂限电，很多货赶不出来，另外油价、原材料上涨，海运费也在持续上涨。
“如果海运价格在8、9月份的基础上再往上涨，很多企业已经吃不消了，压力太大，确实有出现运费高于整个货值的情况了。”李菲说，浙江一带大部分以中小企业为主，由于节能减排、原材料上涨等原因，从现在到11月底、12月中旬已经陆续停止接单。
转战“义新欧”铁路
持续高企的海运费用，情况不明朗，让不少制造业企业、货代公司把目光转向了“义新欧”铁路。
“不管是海运还是铁路，今年运费涨得很厉害。总体来说，铁路比海运贵。以前一个柜子，通过铁路发到哈萨克斯坦阿拉木图，需要2万元（人民币），现在要9万多元。”义乌阿富汗客商李帅说。
李帅在义乌从事贸易工作已经11年，通过中欧班列，他把厨具、餐具、日用品等，运到哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等中亚国家。“义乌出口的大部分是小商品，价格便宜，有时候货物的价格还比不上集装箱的价格。货物太多，导致一箱难求，所以涨价。”
进入11月，义乌铁路口岸依旧繁忙，一组组集装箱被龙门吊吊装至“义新欧”中欧班列车板上，鸣笛启程。
“海运堵得厉害，要排队，转到铁路来，发现也是要排队。以前柜子不多的时候，差不多一个星期就可以排上，现在要一个月左右。我上次有一个柜子排了两个月才发走。”李帅说。
据《义乌商报》报道，前三季度“义新欧”中欧班列（义乌、金华双平台）完成进出口货值.5亿元，同比增长78.4%。其中，出口达.8亿元，同比增长44.9%。
“前三季度，我们公司代理的中欧班列出口业务较去年同期增长超过50%。出口的商品种类也越来越多，汽车配件、液晶面板等高附加值商品明显增多。”从事中欧班列报关代理业务的义乌某报关行业务负责人王彬说。
对于不断上涨的运费，义乌海关等部门采取一系列举措，包括支持“市场采购”“跨境电商企业对企业”等新贸易业态集拼出口，畅通“中欧班列+综保区+海铁联运”的国际中转业务等。
截至目前，“义新欧”中欧班列义乌平台已开通运营线路16条，境外站点个，投用“一带一路”捷克站，在班列沿线国家建成海外仓16个，物流配送网络覆盖欧亚大陆全境。
今年以来，“义新欧”中欧班列新增了“中吉乌”公铁联运班列、“义乌—加里宁格勒—罗斯托克”国际多式联运班列、“金华-莫斯科”公共班列等多条新线路，班列货物进出口网络辐射亚欧大陆多个城市。
